A.只要船舶沿著某一直通航路行駛，本船就擁有直航船的特權(quán)
B.船舶在定線制區(qū)域內(nèi)航行時，因需要可以穿越航路或轉(zhuǎn)向另一航路，因此，駕駛員必須謹(jǐn)慎駕駛
C.因?qū)崿F(xiàn)了定線制，區(qū)域內(nèi)各方向上的交通流得到了很好的組織，真正的通航分隔已經(jīng)實(shí)現(xiàn)
D.本船因吃水所限在深水航道中航行，因此，在該行道內(nèi)的所有船舶均為吃水受限船舶，航行中需要謹(jǐn)慎對待
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A.泥、沙、貝的混合底質(zhì)，其中主要成分為泥
B.泥、沙、貝的混合底質(zhì)，最上層為泥
C.泥、沙、貝的混合底質(zhì)，其中主要成分為貝
D.泥、沙、貝的混合底質(zhì)，最上層為貝
A.北側(cè)
B.東側(cè)
C.南側(cè)
D.西側(cè)
A.可設(shè)置限制區(qū)（線）或警戒區(qū)（范圍）
B.可設(shè)置較小的CPA和TCPA
C.可設(shè)置導(dǎo)航線
D.使用雷達(dá)圖像與電子海圖疊加操作
A.應(yīng)能夠至少保存一個航次的航跡信息并進(jìn)行船位標(biāo)繪（時間標(biāo)簽）
B.航跡信息的保存時間間隔可以設(shè)置
C.駕駛員可以修改記錄內(nèi)容
D.航行記錄信息能夠再現(xiàn)12小時前的航行過程
航標(biāo)按技術(shù)裝置可分為：（）
Ⅰ、發(fā)光航標(biāo)；
Ⅱ、不發(fā)光航標(biāo)；
Ⅲ、定向航標(biāo)；
Ⅳ、旋轉(zhuǎn)航標(biāo)；
Ⅴ、音響航標(biāo)；
Ⅵ、無線電航標(biāo)
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ、Ⅵ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅲ～Ⅵ
最新試題
反移量：也稱偏距，指船舶重心在（）向操舵相反一舷橫移的距離。
運(yùn)動中的船舶，（）在較短的時間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率（轉(zhuǎn)頭速率）的大小稱為舵效。
下列關(guān)于“時區(qū)劃分”的說法，正確的是（）
以真北線為基準(zhǔn)，（）的角度稱為真航向。
氣壓系統(tǒng)指在天氣圖上繪制（）表示的高、低氣壓區(qū)域。
追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向（）處于追越。
霧對航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
在航海上，將地球橢圓子午線上緯度1’（分）的弧長作為（）
航行中船舶氣象海況要求每班觀測，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測氣象海況的次數(shù)為（）次。
關(guān)于“鋒”，下列表述正確的是（）