A.船長(zhǎng)
B.大副
C.二副
D.值班駕駛員
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A.如果以ECS作為備用配置，應(yīng)將設(shè)計(jì)好的航線同步至ECS
B.如果以紙海圖作為備用配置，則只需在ECDIS上設(shè)計(jì)航線
C.整條航線的偏航報(bào)警距離（XTE）應(yīng)統(tǒng)一
D.如果保存了以前用過的航線，則可以直接使用
關(guān)于ECDIS航線檢驗(yàn)說(shuō)法正確的是（）
①需合理設(shè)定報(bào)警參數(shù)
②航線檢驗(yàn)結(jié)果不能可以盲目信賴
③如果部分海圖為RNC，需進(jìn)行視覺檢查
④如果部分航線沒有海圖數(shù)據(jù)，則需要根據(jù)紙質(zhì)海圖進(jìn)行檢查
A.①②③④
B.①②
C.①②④
D.①④
在進(jìn)行航線檢驗(yàn)時(shí)，ECDIS會(huì)給出報(bào)警或警示的情形是（）
①航線穿越了RNC
②航線穿越了非官方海圖
③航線穿越了安全等深線
④航線穿越了深水等深線
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.②③
以下哪些是在ECDIS上設(shè)計(jì)航線的不正確做法？（）
①如紙質(zhì)海圖上設(shè)計(jì)航線一樣，要逐段逐點(diǎn)檢查
②設(shè)計(jì)完航線后一定要更新海圖
③必須采用系統(tǒng)默認(rèn)名字對(duì)航線進(jìn)行命名
④ECDIS可自動(dòng)航線檢測(cè)，檢測(cè)通過則可交付使用
⑤設(shè)計(jì)航線時(shí)用的本船安全參數(shù)一定要是離港時(shí)的安全參數(shù)
A.①②③
B.②③④
C.①②③④⑤
D.②③④⑤
A.全程每段航線分段均切換為GC
B.部分航線分段采用RL；跨洋航線中，若干部分切換為GC
C.部分航線分段采用RL；大圓航線段先切換為GC；等分經(jīng)度插人轉(zhuǎn)向點(diǎn)后將每一分段再次調(diào)為RL
D.全程每段航線分段均切換為RL，若分段較長(zhǎng)，將此分段切換為GC
最新試題
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè)，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為（）次。
氣壓系統(tǒng)指在天氣圖上繪制（）表示的高、低氣壓區(qū)域。
以春分點(diǎn)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
反移量：也稱偏距，指船舶重心在（）向操舵相反一舷橫移的距離。
下列關(guān)于“船舶定位位置線”的說(shuō)法，正確的是（）
霧是影響能見度的主要因素，其形成條件不包括（）
（）是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。
（）表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。
運(yùn)動(dòng)中的船舶，（）在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率（轉(zhuǎn)頭速率）的大小稱為舵效。
以真北線為基準(zhǔn)，（）的角度稱為真航向。