A.車站利用率高，可起分散人流的作用
B.車站管理比較集中
C.站臺空間完整
D.今后延長站臺方便
E.建筑費用多
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A.就地控制
B.距離控制
C.遠(yuǎn)程控制
D.自動控制
A.爬坡能力強
B.造價低
C.能耗低
D.占地少
E.運行噪音大
A.地鐵選線設(shè)站應(yīng)服從城市總體規(guī)劃
B.以軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為指導(dǎo)
C.從軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的整體要求出發(fā)，做到網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌、資源共享、合理配置，提高設(shè)備使用率，降低工程投資。
D.近、遠(yuǎn)期結(jié)合，貫徹“以人為本”的原則
E.牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想。
A.增加列車運能
B.增加售、檢票能力
C.臨時疏導(dǎo)
D.關(guān)閉出入口
E.進(jìn)行進(jìn)出分流
A.區(qū)間結(jié)構(gòu)
B.車站
C.軌道
D.停車場
最新試題
軌枕是鋼軌下方基礎(chǔ)的重要部件，下列選項中，（）不是軌枕的功能。
城市對外交通包括（）、航空、公路、水路和管道等交通運輸方式。
下列選中（）與交流電動機(jī)配合無換向部分、運行可靠，過載能力強，結(jié)構(gòu)簡單，幾乎無須保養(yǎng)與維修。
下列城市軌道交通工程車輛中，（）能夠消除鋼軌表面銹蝕、表面疲勞裂紋、波浪磨損、斑點、飛邊等缺陷。
城市軌道通車輛之間需通過連接裝置相互連接，從而實現(xiàn)相鄰車輛之間的橫向力傳遞與通道的連接。
摩擦制動利用兩物體間的摩擦將列車的動能轉(zhuǎn)化為熱能，散失到周圍大氣中去，從而產(chǎn)生制動作用。下列選項中，不屬于摩擦制動的是（）。
采用渡線折返時，在車站前或車站后設(shè)置渡線，用于完成折返作業(yè)。利用渡線折返所需建設(shè)線路最少，投資較少，并且列車進(jìn)出站與折返作業(yè)無嚴(yán)重干擾。
在我國各城市軌道交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，（）所占比重最高。
城市軌道交通車輛對于車體材料的要求是具有一定的強度與剛度，同時要耐腐蝕，并且要進(jìn)行輕量化設(shè)計。下列車體材料中，（）耐腐蝕且基本不需要定期維護(hù)保養(yǎng)。
（）具有很好的爬坡性能，適宜于在地面起伏較大的城市修建。