A.試運(yùn)行
B.運(yùn)輸種別
C.確認(rèn)
D.動(dòng)檢
E.運(yùn)用狀態(tài)
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A.國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)
B.合資鐵路
C.地方鐵路旅客運(yùn)輸
D.獨(dú)資鐵路
E.混合制企業(yè)
A.國(guó)家鐵路始發(fā)旅客人數(shù)
B.非控股合資鐵路始發(fā)旅客人數(shù)+地方鐵路始發(fā)旅客人數(shù)
C.各國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)始發(fā)旅客人數(shù)
D.各控股合資鐵路始發(fā)旅客人數(shù)
E.管內(nèi)各營(yíng)業(yè)站始發(fā)旅客人數(shù)
A.直通輸出
B.管內(nèi)運(yùn)輸
C.市郊運(yùn)輸
D.直通輸入
E.直通通過(guò)
A.分線(xiàn)別、方向別的旅客列車(chē)車(chē)次
B.中轉(zhuǎn)換乘旅客簽證的規(guī)律
C.分線(xiàn)別的管內(nèi)、直通區(qū)段
D.分車(chē)次的計(jì)劃合計(jì)數(shù)
E.分車(chē)次、分區(qū)段的軟、硬臥及軟、硬座票額
A.旅客要求的乘車(chē)徑路和到達(dá)地,不能像貨流那樣可以在全國(guó)范圍內(nèi)根據(jù)產(chǎn)銷(xiāo)合理聯(lián)系的原則進(jìn)行調(diào)整
B.計(jì)劃期內(nèi)人們提出的旅行需要,運(yùn)輸部門(mén)不能拒絕,不能延期或提前,必須及時(shí)滿(mǎn)足
C.作為鐵路運(yùn)輸主要產(chǎn)品之一的旅客運(yùn)輸(即人的位移),對(duì)質(zhì)量的要求比貨物運(yùn)輸更高、更嚴(yán)
D.鐵路輸送旅客的能力及客運(yùn)機(jī)車(chē)車(chē)輛的工作量與旅客運(yùn)輸需求并不一致,從而增加了綜合平衡的復(fù)雜性
E.作為鐵路運(yùn)輸主要產(chǎn)品之一的旅客運(yùn)輸(即人的位移),對(duì)質(zhì)量的要求比貨物運(yùn)輸較低些
最新試題
某固定資產(chǎn)原值為10萬(wàn)元,規(guī)定折舊年限為10年,預(yù)計(jì)凈殘值率為4%,則按年數(shù)總和法計(jì)算第一年的月折舊率為()。
一輛貨車(chē),原值105000元,車(chē)輛由新至廢行駛里程定額為50萬(wàn)公里,凈殘值為5000元,若該貨車(chē)某月實(shí)際行使5000公里,按工作量法計(jì)算該月貨車(chē)應(yīng)提折舊額為()元。
設(shè)備在購(gòu)置時(shí)的價(jià)值,稱(chēng)為()。
高價(jià)互換配件按其用途分為()。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的主要手段是()。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備的大修實(shí)行()體制。
我國(guó)四大動(dòng)車(chē)段基地在覆蓋范圍上立足于時(shí)速()千米。
關(guān)于鐵路固定資產(chǎn)的修理制度,下列說(shuō)法正確的有()。
固定資產(chǎn)簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的手段有()。
動(dòng)車(chē)段負(fù)責(zé)高速動(dòng)車(chē)的()。