兩個(gè)交叉口是否需要協(xié)調(diào)控制的主要影響因素包括（）。

智能駕駛專用車道使用初期階段，需要政府進(jìn)行主導(dǎo)，限定特定車道，限定特定時(shí)間，以進(jìn)行自動(dòng)駕駛的開放道路測試。

公交優(yōu)先控制的目標(biāo)就是提高公交的運(yùn)行速度。

往返式共享汽車運(yùn)營商不需要考慮車輛調(diào)度問題。

信號協(xié)調(diào)控制交叉口的周期長度必須一致。

定制公交個(gè)體票價(jià)制定時(shí)需要考慮的因素包括（）。

速度協(xié)調(diào)控制主要解決交通瓶頸點(diǎn)處的哪些問題？（）

出行即服務(wù)MAAS是將飛機(jī)、火車、公交、出租車等多種出行模式進(jìn)行打包的一站式服務(wù)模式。

下列不屬于基于信號燈控制的交叉口協(xié)同控制方法的特點(diǎn)是（）。

傳統(tǒng)速度協(xié)調(diào)控制，通過每隔一段道路里程設(shè)置路側(cè)可變信息板或者龍門架，來下發(fā)限速命令，控制命令按10mile/h或5mile/h遞增/減，以下哪項(xiàng)不是這種控制命令下發(fā)方式的缺點(diǎn)？（）