單項(xiàng)選擇題下面有關(guān)地域交通區(qū)位縱橫線區(qū)劃中，說法不正確的是（）。

A.國家背景中的交通區(qū)位縱、橫線的起訖點(diǎn)均應(yīng)為海路或陸路的口岸城市
B.我國進(jìn)行交通區(qū)位縱、橫區(qū)劃時，其區(qū)位縱線應(yīng)盡可能地平行于經(jīng)度線；區(qū)位橫線則應(yīng)盡可能地平行于緯度線
C.交通區(qū)位橫線的重要性高于同等級的交通區(qū)位縱線
D.交通區(qū)位橫線和縱線的數(shù)量可以依據(jù)實(shí)際不同


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1.單項(xiàng)選擇題下面有關(guān)地域交通區(qū)位射線區(qū)劃中，說法不正確的是（）。

A.當(dāng)射線應(yīng)控制一定數(shù)童與射線應(yīng)抵達(dá)版圖最凸出部分的要求發(fā)生沖突時，不能在射線末端、恰當(dāng)?shù)墓?jié)點(diǎn)處分岔
B.中心節(jié)點(diǎn)一般國家層次：首都；省會層次：省會；地市層次：地市；縣鄉(xiāng)層次：縣城
C.交通區(qū)位射線途經(jīng)節(jié)點(diǎn)連接時應(yīng)盡可能多地將較中心節(jié)點(diǎn)低一層次的重要節(jié)點(diǎn)整合在一條區(qū)位射線上
D.國家層次的交通區(qū)位射線訖點(diǎn)位置應(yīng)位于國家版圖形狀最凸出的部分或口岸節(jié)點(diǎn)

2.單項(xiàng)選擇題下列關(guān)于交通運(yùn)輸規(guī)劃說法，正確的是（）。

A.社會經(jīng)濟(jì)因素決定了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的地理幾何特征參數(shù)
B.科技因素決定了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的特征參數(shù)（運(yùn)輸方式特性、線路等級特性）
C.運(yùn)輸規(guī)劃按規(guī)劃區(qū)域空間可分為國家、跨越國家、省、市、地區(qū)、縣、鄉(xiāng)、村，但一個單位如學(xué)校、旅游區(qū)、居民小區(qū)等不存在交通運(yùn)輸規(guī)劃
D.區(qū)位概念是不同于地理位置概念的。交通區(qū)位線中的線實(shí)質(zhì)上是一條帶，其線為一條并不存在實(shí)體的原理線

3.單項(xiàng)選擇題現(xiàn)代城市規(guī)劃運(yùn)動的標(biāo)志及其在城市規(guī)劃史上具有劃時代意義，正確的為（）。

A.1977年國際建協(xié)利馬會議制定的《馬丘比丘憲章》
B.1901年法國建筑師戛涅提出了“工業(yè)城市”的規(guī)劃方案
C.1933年國際現(xiàn)代建筑協(xié)會（CIAM）雅典大會制定的《雅典憲章》
D.1898午英國人霍華德提出了“田園城市”的規(guī)劃方案

4.單項(xiàng)選擇題下面有關(guān)綜合運(yùn)輸規(guī)劃概念，正確的為（）。

A.較長期間內(nèi)利用現(xiàn)有各種資源進(jìn)行分配，以達(dá)到最優(yōu)目標(biāo)的確定過程
B.是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展長遠(yuǎn)規(guī)劃的重要組成部分，是一項(xiàng)規(guī)劃
C.列入綜合運(yùn)輸規(guī)劃的項(xiàng)目必須在現(xiàn)在和未來實(shí)施
D.綜合運(yùn)輸規(guī)劃的時間（規(guī)劃特征年）為20年