A.更換票箱
B.更換紙幣錢箱
C.補(bǔ)幣
D.更換硬幣錢箱
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A.接收線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)、運(yùn)營(yíng)模式及黑名單等,并下傳給車站終端設(shè)備
B.對(duì)車站AFC終端設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控
C.對(duì)車站AFC設(shè)備的操作控制,包括車站AFC終端設(shè)備關(guān)閉、開啟及設(shè)置工作模式等
D.統(tǒng)計(jì)線路收益數(shù)據(jù),如發(fā)售收益統(tǒng)計(jì)、運(yùn)營(yíng)收益統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)金收益統(tǒng)計(jì)等
A.LCC
B.SC
C.ACC
D.BOM
A.LCC
B.SC
C.ACC
D.BOM
A.采用人工售檢票
B.采用紙質(zhì)車票、單一車票
C.換乘需要重新購(gòu)票
D.采用計(jì)程、計(jì)時(shí)票價(jià),可實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)內(nèi)直接換乘和多元受益方精細(xì)清分
A.密鑰安全性檢查
B.票種合法性檢查
C.余值檢查
D.超程檢查
最新試題
城市軌道交通安全管理的核心是應(yīng)急措施管理。
城市軌道交通系統(tǒng)票價(jià)制定原則有()
我國(guó)軌道交通車輛的維修通常在修理廠實(shí)施。
城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低,其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。
城市軌道交通輸送能力主要受()的限制。
城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)事故主要受以下哪些方面的影響()
大站快車模式延長(zhǎng)了乘客的平均候車時(shí)間,也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。
站前折返列車空走少,折返時(shí)間短,所以在行車密度高的的線路上都會(huì)采用站前折返。
自動(dòng)售檢票系統(tǒng)可以有效提高運(yùn)營(yíng)管理水平,但會(huì)增加個(gè)人購(gòu)票時(shí)間。
以下提高列車折返能力的措施中僅適用于地面線情況的是()