A.LCC
B.SC
C.ACC
D.BOM
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A.采用人工售檢票
B.采用紙質(zhì)車(chē)票、單一車(chē)票
C.換乘需要重新購(gòu)票
D.采用計(jì)程、計(jì)時(shí)票價(jià),可實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)內(nèi)直接換乘和多元受益方精細(xì)清分
A.密鑰安全性檢查
B.票種合法性檢查
C.余值檢查
D.超程檢查
A.標(biāo)志或圖示
B.使用說(shuō)明
C.報(bào)修電話
D.服務(wù)人員
A.操作說(shuō)明
B.故障報(bào)修電話
C.票價(jià)說(shuō)明
D.維修說(shuō)明
A.檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
B.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
C.維修手冊(cè)
D.出廠說(shuō)明
最新試題
服務(wù)水平的提高和票價(jià)的降低往往會(huì)帶來(lái)客流量的增長(zhǎng)。
城市軌道交通系統(tǒng)票價(jià)制定原則有()
換乘系數(shù)為乘客總出行次數(shù)與總換乘次數(shù)之和與()的比值。
大站快車(chē)模式延長(zhǎng)了乘客的平均候車(chē)時(shí)間,也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。
城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的基本要素是()
一般情況下,列車(chē)到站停車(chē)時(shí),應(yīng)();列車(chē)發(fā)車(chē)之前應(yīng)()
電話閉塞法下車(chē)站行車(chē)作業(yè)組織的步驟()①發(fā)出列車(chē)②接入列車(chē)③辦理閉塞④閉塞解除
城市軌道交通事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是()
按客流的時(shí)效性可將大客流分為可預(yù)見(jiàn)性大客流和()
城市軌道交通系統(tǒng)票制模式主要有()