A.接收線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)、運(yùn)營(yíng)模式及黑名單等，并下傳給車站終端設(shè)備
B.對(duì)車站AFC終端設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控
C.對(duì)車站AFC設(shè)備的操作控制，包括車站AFC終端設(shè)備關(guān)閉、開啟及設(shè)置工作模式等
D.統(tǒng)計(jì)線路收益數(shù)據(jù)，如發(fā)售收益統(tǒng)計(jì)、運(yùn)營(yíng)收益統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)金收益統(tǒng)計(jì)等
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.LCC
B.SC
C.ACC
D.BOM
A.LCC
B.SC
C.ACC
D.BOM
A.采用人工售檢票
B.采用紙質(zhì)車票、單一車票
C.換乘需要重新購(gòu)票
D.采用計(jì)程、計(jì)時(shí)票價(jià)，可實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)內(nèi)直接換乘和多元受益方精細(xì)清分
A.密鑰安全性檢查
B.票種合法性檢查
C.余值檢查
D.超程檢查
A.標(biāo)志或圖示
B.使用說明
C.報(bào)修電話
D.服務(wù)人員
最新試題
只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，同時(shí)，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。
乘務(wù)計(jì)劃的制定一般需要滿足以下一個(gè)或幾個(gè)目標(biāo)（）
城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低，其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。
在電話閉塞法情況下，所有作業(yè)過程均由人工完成。
城市軌道交通事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是（）
救援列車應(yīng)能迅速出動(dòng)，停放在固定線路上，兩端均能開入?yún)^(qū)間。
列車運(yùn)行組織簡(jiǎn)單，對(duì)中間站設(shè)備要求不高的是（）交路計(jì)劃。
乘客滿意率是乘客滿意問卷數(shù)占（）的比率。
世界著名城市大多采用（）的軌道交通模式，軌道交通與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)成高速交通網(wǎng)，致力于解決城市緊張的交通運(yùn)輸問題。
城市軌道交通安全管理的核心是應(yīng)急措施管理。