單項(xiàng)選擇題下列關(guān)于交通區(qū)的描述，不正確的是（）。

A.進(jìn)行道路交通規(guī)劃時(shí)一般不可能對(duì)每個(gè)交通源進(jìn)行單獨(dú)研究，因此需要將交通源合并成若干小區(qū)，即交通區(qū)
B.交通區(qū)劃分的基本原則是使工作量盡可能減少
C.交通區(qū)的劃分一般不應(yīng)打破行政區(qū)劃
D.當(dāng)交通區(qū)劃分區(qū)域內(nèi)有河流、鐵路等天然或人工分隔時(shí)，一般應(yīng)將其作為交通區(qū)的邊界


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1.單項(xiàng)選擇題下列關(guān)于起訖點(diǎn)調(diào)查的常用術(shù)語(yǔ)的描述正確的是（）。

A.小區(qū)形心是指交通區(qū)的幾何中心
B.主流傾向線又稱愿望線，為連接各交通區(qū)中心間的直線，是交通區(qū)之間的最短出行距離
C.出行專指人為完成某一目的（如上班、上學(xué)、購(gòu)物）從起點(diǎn)到終點(diǎn)的全過(guò)程
D.境界線是包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假想線，境界線上出入口應(yīng)盡量少以減輕工作量

3.單項(xiàng)選擇題城市軌道交通線路方案的生成與優(yōu)化中，敘述不正確的是（）。

A.點(diǎn)、線、面要素層次分析法是其主要方法，一般按照面、線、點(diǎn)步驟進(jìn)行
B.交通走廊識(shí)別的四種方法為經(jīng)驗(yàn)判斷法、出行期望路徑圖法、兩步聚類識(shí)別法和期望線網(wǎng)法
C.主要客流集散點(diǎn)是確定城市軌道交通線路具體走向的主要依據(jù)
D.按照功能層次可劃分為市域快線、市區(qū)干線和市區(qū)輔助線

4.單項(xiàng)選擇題城市軌道交通線路布局要充分考慮的原則中，敘述不正確的是（）。

A.規(guī)劃線路走向應(yīng)與城市交通中的主客流方向相一致
B.線網(wǎng)中各條規(guī)劃線上的客運(yùn)負(fù)荷量要盡量均勻，避免個(gè)別線路負(fù)荷過(guò)大或過(guò)小的現(xiàn)象
C.線網(wǎng)布局應(yīng)注意交織點(diǎn)的研究，盡量在中心區(qū)實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)多線交叉
D.規(guī)劃線路要盡量沿城市干道布設(shè)

5.單項(xiàng)選擇題棋盤式線路設(shè)置是城市軌道交通布局的形式之一，下面關(guān)于其描述，不正確的為（）。

A.線網(wǎng)布局均勻，換乘節(jié)點(diǎn)能分散布置
B.加強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系
C.線路順直，工程易于實(shí)施
D.平行線路多、相互交叉次數(shù)少