A.線網(wǎng)布局均勻,換乘節(jié)點(diǎn)能分散布置
B.加強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系
C.線路順直,工程易于實(shí)施
D.平行線路多、相互交叉次數(shù)少
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.加強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系
B.截流外圍區(qū)之間的客流,通過(guò)環(huán)線進(jìn)行疏解,以減輕中心區(qū)的交通壓力
C.方向可達(dá)性較高
D.可避免和減少折返設(shè)備,能與已有城市交通網(wǎng)相配合
A.方向可達(dá)性較高
B.符合一般城市由中心區(qū)向邊緣區(qū)土地利用強(qiáng)度遞減的特點(diǎn)
C.線型選擇以采用直徑線為宜,對(duì)于城市軌道交通線網(wǎng)中呈扇形輻射的放射線,可采用半徑線
D.加強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系
A.一般單節(jié)車高峰小時(shí)最高斷面流量為4
B.一般單節(jié)車高峰小時(shí)最高斷面流量為5
C.絞結(jié)車為5500人次/高峰小時(shí)
D.絞結(jié)車為5200人次/高峰小時(shí)
A.路線搜索法
B.全網(wǎng)最優(yōu)的規(guī)劃方法
C.逐條布設(shè)優(yōu)化成網(wǎng)的規(guī)劃方法
D.結(jié)合現(xiàn)狀公交線路的啟發(fā)式逐步優(yōu)化方法
A.次干道兩側(cè)不宜設(shè)置吸引人流與車流的公共建筑物出入口、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)地、公交車站和出租車服務(wù)站。
B.次干道與次干道、支路相交時(shí)可采用平面交叉口
C.次干道是介于城市主干道與支路間的車流、人流主要交通集散道路線路,廣泛聯(lián)系城內(nèi)各區(qū)
D.次干道與支路相交時(shí),也可不采用信號(hào)控制方式
最新試題
交通規(guī)劃的發(fā)展進(jìn)程包括()。
影響路徑選擇的因素包括()。
在cube中進(jìn)行公交分配操作時(shí),需要注意的要點(diǎn)包括()。
交通規(guī)劃典型規(guī)劃問(wèn)題包含()。
交通規(guī)劃的目的不包括什么?()
?關(guān)于轉(zhuǎn)移曲線模型的描述中正確的有:()
在做交通規(guī)劃時(shí)如何尋找規(guī)劃方法、方案?()1?.確定目的、目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)值2?.收集規(guī)劃資料,進(jìn)行數(shù)據(jù)收集3?.確定研究區(qū)域存在的問(wèn)題4?.制定解決問(wèn)題的備選方案5?.通過(guò)交通模擬和影響分析評(píng)價(jià)備選方案??6.通過(guò)方案對(duì)比,甄選出最好的一個(gè)或多個(gè)備選方案
駕駛員的反應(yīng)特性包含的心理活動(dòng)為()。
?關(guān)于轉(zhuǎn)移曲線模型的描述中正確的有:()
?解決模型驗(yàn)證時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題可通過(guò):()