單項(xiàng)選擇題棋盤式線路設(shè)置是城市軌道交通布局的形式之一,下面關(guān)于其描述,不正確的為()。

A.線網(wǎng)布局均勻,換乘節(jié)點(diǎn)能分散布置
B.加強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系
C.線路順直,工程易于實(shí)施
D.平行線路多、相互交叉次數(shù)少


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1.單項(xiàng)選擇題設(shè)置環(huán)線的線路布局是城市軌道交通布局的形式之一,下面關(guān)于其描述,不正確的為()。

A.加強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系
B.截流外圍區(qū)之間的客流,通過(guò)環(huán)線進(jìn)行疏解,以減輕中心區(qū)的交通壓力
C.方向可達(dá)性較高
D.可避免和減少折返設(shè)備,能與已有城市交通網(wǎng)相配合

2.單項(xiàng)選擇題放射形線路布局是城市軌道交通布局的形式之一,下面關(guān)于其描述,不正確的為()。

A.方向可達(dá)性較高
B.符合一般城市由中心區(qū)向邊緣區(qū)土地利用強(qiáng)度遞減的特點(diǎn)
C.線型選擇以采用直徑線為宜,對(duì)于城市軌道交通線網(wǎng)中呈扇形輻射的放射線,可采用半徑線
D.加強(qiáng)中心區(qū)邊緣各客流集散點(diǎn)的聯(lián)系

3.單項(xiàng)選擇題采用逐條布設(shè)優(yōu)化成網(wǎng)法進(jìn)行城市公交線路規(guī)劃時(shí),直達(dá)OD量的吸引應(yīng)按照容量限制的方法計(jì)算,這里的容量限制中線路斷面流量限制為()。

A.一般單節(jié)車高峰小時(shí)最高斷面流量為4
B.一般單節(jié)車高峰小時(shí)最高斷面流量為5
C.絞結(jié)車為5500人次/高峰小時(shí)
D.絞結(jié)車為5200人次/高峰小時(shí)

4.單項(xiàng)選擇題在實(shí)際應(yīng)用中,城市公交線路規(guī)劃中不使用的方法為()。

A.路線搜索法
B.全網(wǎng)最優(yōu)的規(guī)劃方法
C.逐條布設(shè)優(yōu)化成網(wǎng)的規(guī)劃方法
D.結(jié)合現(xiàn)狀公交線路的啟發(fā)式逐步優(yōu)化方法

5.單項(xiàng)選擇題城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)中對(duì)次干道,正確的說(shuō)法為()。

A.次干道兩側(cè)不宜設(shè)置吸引人流與車流的公共建筑物出入口、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)地、公交車站和出租車服務(wù)站。
B.次干道與次干道、支路相交時(shí)可采用平面交叉口
C.次干道是介于城市主干道與支路間的車流、人流主要交通集散道路線路,廣泛聯(lián)系城內(nèi)各區(qū)
D.次干道與支路相交時(shí),也可不采用信號(hào)控制方式