A.收貨人
B.代理人
C.中間人
D.港口經(jīng)營人
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A.托運人
B.港口經(jīng)營人
C.收貨人
D.實際承運人
A.貨物運單
B.提貨單
C.提貨通知書
D.載貨清單
A.性質(zhì)互抵的貨物,須分別填制貨物運單辦理托運
B.到達港(地)的名稱應(yīng)按運價里程表中列明的港(地)名稱,可以地區(qū)的名稱代替
C.貨物標志包括運輸標志,必要的包裝儲運標志及危險貨物標志
D.配載和積載作業(yè)須由港口經(jīng)營人協(xié)同承運人完成
A.代理人
B.承運人
C.中間人
D.收貨人
A.收貨人在提取貨物時發(fā)現(xiàn)貨物損壞和滅失,應(yīng)立即通知托運人
B.收貨人按約定在提貨時支付運費、滯期費、加固費和其他中途墊款的,應(yīng)當在辦理提貨手續(xù)時付清費用
C.貨運記錄在貨物交接完畢后由承運人編制
D.對貨物包裝經(jīng)過加固整理的記錄不屬于編制普通記錄的內(nèi)容
最新試題
貨損率是水路運輸質(zhì)量管理指標體系中,考核()的指標。
()是水路運輸產(chǎn)品的第一質(zhì)量特性。
在()水域常規(guī)測量方法無法進行,比較適合GPS 技術(shù)的使用。
下列屬于單項業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的有()等。
多網(wǎng)聯(lián)動的部省兩級水路安全監(jiān)管與應(yīng)急處置平臺可實現(xiàn)的功能有()。
船舶自動化系統(tǒng)是構(gòu)成船舶運輸控制系統(tǒng)的基礎(chǔ),主要包括()。
質(zhì)量體系認證時,審核認證的步驟包括()。
貨差率的計算需考慮的因素有()。
典型運輸企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)一般由()三部分組成。
水路運輸?shù)倪\達速度要體現(xiàn)()。