A.配送成本比率
B.配送延遲率
C.外用車(chē)比率
D.每單元配送成本
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A.配送人員數(shù)
B.工作天數(shù)
C.正常班工作時(shí)數(shù)
D.周工作時(shí)數(shù)
A.車(chē)輛利用率
B.配送規(guī)劃
C.人員利用率
D.時(shí)間效率
A.人均配送體積重量
B.人均成本
C.人均配送車(chē)次
D.人均配送量
A.資源運(yùn)用
B.回程順載
C.負(fù)荷充分
D.消除迂回
A.配載率
B.裝載率
C.空間利用率
D.有效使用率
A.配送車(chē)輛產(chǎn)能負(fù)荷
B.配送車(chē)輛生產(chǎn)效率
C.配送車(chē)輛運(yùn)行負(fù)荷
D.配送車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本
A.作業(yè)量
B.工作量
C.作業(yè)完成度
D.作業(yè)貢獻(xiàn)度
A.人員利用率
B.車(chē)輛利用率
C.配送規(guī)劃
D.配送計(jì)劃
A.配送車(chē)輛數(shù)
B.運(yùn)行車(chē)輛數(shù)
C.配送車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)率
D.配送車(chē)次
A.配載率、75%
B.裝載率、50%
C.空間利用率、75%
D.有效使用率、50%
最新試題
DRP 的編制一般以周為單位,包含每一個(gè)節(jié)點(diǎn)和存貨單元的()和訂貨批量等。
配送基本能力是這些()的綜合表現(xiàn)。
配送成本包括自有車(chē)和委托外用車(chē)的配送成本,以下指標(biāo)哪個(gè)能用于配送成本的評(píng)估?()
分析配送成本適用于什么對(duì)象以此作為控制配送成本的依據(jù),可將使用對(duì)象按()進(jìn)行劃分。
備貨整裝階段的簡(jiǎn)化主要是對(duì)()等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
距離是導(dǎo)致配送運(yùn)輸成本的主要因素,距離越遠(yuǎn)意味著成本越高,同時(shí)造成(),進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。
配送成本通常所指的計(jì)算條件有()。
由于產(chǎn)品()等情況,采用單一的配送方法超出一定程度反而會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。
實(shí)現(xiàn)共同配送的最大優(yōu)點(diǎn)就是提高物流規(guī)模效益,進(jìn)而達(dá)到()。
以下屬于集運(yùn)通常采用措施的是()。