下面不是緊坡地段采用的定線方法是（）。

在平縱斷面設計中，一般情況下，以下（）是允許的。

以下哪種情況需要進行粘降坡度折減？（）

某設計線，ix=12‰，韶山1型機車牽引，近期貨物列車長度LL=400m；線路平面如下圖所示，該地段需要用足坡度上升，試設計其縱斷面。若A點的設計標高為100m，試計算出B點設計標高。

某設計線為單線鐵路，ix=8‰，東風4型內燃機車牽引；到發(fā)線有效長度650m，站坪最大加算坡度為iq=2.5‰，計算牽引質量，并進行起動與到發(fā)線有效長度檢查（按無守車考慮）。[資料]確計算牽引力Fj=308000N，起動牽引力Fq=409500N，計算速度Vj=20km/h，機車長度Lj=21.1m，機車質量P=138t，車輛每延米質量qm=5.526t/m，wq′=5.0gN/t，wq″=（3+0.4iq）g，且不小于5.0gN/t；

某新建設計線為單線鐵路，ix=12‰，韶山1電力機車牽引，車輛采用滾動軸承貨車；到發(fā)線有效長度650m，站坪最大加算坡度為iq=2.5‰，（1）計算牽引質量，并進行起動與到發(fā)線有效長檢查（按無守車考慮）。（2）計算牽引凈重和列車長度。

鐵路定線中應按（）的原則分布車站。

在沿河定線時，遇到河谷自然坡度大于最大坡度而側谷又比較開闊時，常在側谷內采用（）的展線。

客貨共線鐵路，限制坡度為6‰時，電力牽引加力牽引坡度最大值為（）。

單線鐵路平行成對運行圖的通過能力計算式分別為：（1）繪出各式所對應的平行成對運行圖的計算圖式；（2）對各式進行分析，說明何種情況的N最大；（3）若車站作業(yè)時分tB=3min，tH=2min，TT=90min，分別按a，b，c式計算本線的區(qū)間通過能力；區(qū)間往返走行時分如下表所示：