既有線縱斷面改建中，線路縱斷面測量所測得曲線路段的百米標(biāo)與加標(biāo)的標(biāo)高為（）。

城際鐵路最小坡段長度一般條件下不小于（）m。

旅客列車設(shè)計速度為200Km/h的路段，坡段長度一般條件下不宜小于（）m。

某設(shè)計線為單線鐵路，ix=8‰，東風(fēng)4型內(nèi)燃機車牽引；到發(fā)線有效長度650m，站坪最大加算坡度為iq=2.5‰，計算牽引質(zhì)量，并進(jìn)行起動與到發(fā)線有效長度檢查（按無守車考慮）。[資料]確計算牽引力Fj=308000N，起動牽引力Fq=409500N，計算速度Vj=20km/h，機車長度Lj=21.1m，機車質(zhì)量P=138t，車輛每延米質(zhì)量qm=5.526t/m，wq′=5.0gN/t，wq″=（3+0.4iq）g，且不小于5.0gN/t；

客貨共線鐵路中，以下哪種情況需要進(jìn)行坡度折減？（）

在沿河定線時，遇到河谷自然坡度大于最大坡度而側(cè)谷又比較開闊時，常在側(cè)谷內(nèi)采用（）的展線。

放大縱斷面設(shè)計中，設(shè)計軌面高程與既有軌面高程的差值為（）。

單線鐵路平行成對運行圖的通過能力計算式分別為：（1）繪出各式所對應(yīng)的平行成對運行圖的計算圖式；（2）對各式進(jìn)行分析，說明何種情況的N最大；（3）若車站作業(yè)時分tB=3min，tH=2min，TT=90min，分別按a，b，c式計算本線的區(qū)間通過能力；區(qū)間往返走行時分如下表所示：

在高速鐵路設(shè)計時速為250Km的鐵路的變坡點處，坡度差（）〉

縱斷面改建設(shè)計中，坡段長度應(yīng)取整為（）m。