折減后的最大坡度值精確到小數(shù)點(diǎn)后（）位。

在單線鐵路設(shè)計(jì)中，采用的是什么樣的運(yùn)行圖，它有什么特點(diǎn)？試畫出該種運(yùn)行圖的示意圖。

區(qū)間線路縱斷面設(shè)計(jì)中，坡段長度應(yīng)取整為（）m。

試按旅客舒適條件和鋼軌磨耗條件，計(jì)算并選取下列條件下的最小曲線半徑：Vk=120km/h，VH=80km/h，hmax=125mm，hQY=40mm，hGY=30mm/h。

單線鐵路平行成對運(yùn)行圖的通過能力計(jì)算式分別為：（1）繪出各式所對應(yīng)的平行成對運(yùn)行圖的計(jì)算圖式；（2）對各式進(jìn)行分析，說明何種情況的N最大；（3）若車站作業(yè)時(shí)分tB=3min，tH=2min，TT=90min，分別按a，b，c式計(jì)算本線的區(qū)間通過能力；區(qū)間往返走行時(shí)分如下表所示：

用年換算費(fèi)用法評選下列方案（Δ=0.06），并計(jì)算相應(yīng)的償還期。

在沿河定線時(shí)，遇到河谷自然坡度大于最大坡度而側(cè)谷又比較開闊時(shí)，常在側(cè)谷內(nèi)采用（）的展線。

有軌道電路車站，控制到發(fā)有效長度起止范圍的標(biāo)志是（）。

客貨共線鐵路的中間站可將咽喉區(qū)設(shè)在（）的坡道上。

放大縱斷面設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)軌面高程與既有軌面高程的差值為（）。