縱斷面改建設(shè)計(jì)中，坡段長度應(yīng)取整為（）m。

折減后的最大坡度值精確到小數(shù)點(diǎn)后（）位。

下面不是緊坡地段采用的定線方法是（）。

以下哪種情況需要進(jìn)行粘降坡度折減？（）

某設(shè)計(jì)線為單線鐵路，ix=8‰，東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引；到發(fā)線有效長度650m，站坪最大加算坡度為iq=2.5‰，計(jì)算牽引質(zhì)量，并進(jìn)行起動(dòng)與到發(fā)線有效長度檢查（按無守車考慮）。[資料]確計(jì)算牽引力Fj=308000N，起動(dòng)牽引力Fq=409500N，計(jì)算速度Vj=20km/h，機(jī)車長度Lj=21.1m，機(jī)車質(zhì)量P=138t，車輛每延米質(zhì)量qm=5.526t/m，wq′=5.0gN/t，wq″=（3+0.4iq）g，且不小于5.0gN/t；

客貨共線鐵路中，以下哪種情況需要進(jìn)行坡度折減？（）

有軌道電路車站，控制到發(fā)有效長度起止范圍的標(biāo)志是（）。

在沿河定線時(shí)，遇到河谷自然坡度大于最大坡度而側(cè)谷又比較開闊時(shí)，常在側(cè)谷內(nèi)采用（）的展線。

車站上用于接發(fā)正規(guī)列車的配線稱為（）

單線鐵路平行成對(duì)運(yùn)行圖的通過能力計(jì)算式分別為：（1）繪出各式所對(duì)應(yīng)的平行成對(duì)運(yùn)行圖的計(jì)算圖式；（2）對(duì)各式進(jìn)行分析，說明何種情況的N最大；（3）若車站作業(yè)時(shí)分tB=3min，tH=2min，TT=90min，分別按a，b，c式計(jì)算本線的區(qū)間通過能力；區(qū)間往返走行時(shí)分如下表所示：