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A.20
B.25
C.30
D.35
A.速度
B.負(fù)荷
C.萬有
D.牛馬
A.低溫水泵→前后中冷器→中冷器散熱組→機(jī)油熱交換器→靜液壓油熱交換器→逆止閥→低溫水泵。
B.低溫水泵→前后中冷器→機(jī)油熱交換器→中冷器散熱組→靜液壓油熱交換器→逆止閥→低溫水泵。
C.低溫水泵→前后中冷器→靜液壓油熱交換器→機(jī)油熱交換器→中冷器散熱組→逆止閥→低溫水泵
D.低溫水泵→前后中冷器→靜液壓油熱交換器→逆止閥→機(jī)油熱交換器→中冷器散熱組→低溫水泵
A.高溫冷卻水
B.低溫冷卻水
C.機(jī)油
D.空氣
A.殼體,冷卻組,端蓋,隔板,水管彎頭。
B.殼體,冷卻組,中間支承,隔板,水管彎頭。
C.殼體,冷卻組,端蓋,中間支承,彎頭。
D.殼體,冷卻組,端蓋,芯網(wǎng),彎頭。
最新試題
升溫模型是發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒模式和DPF再生模式切換時(shí)的()模式。
估算DPF中的顆粒質(zhì)量,包含壓差、排放模型、里程模型等。目前國產(chǎn)國六柴油機(jī)都是用()計(jì)算炭載量。
整車基礎(chǔ)標(biāo)定包含()
再生溫度的控制目標(biāo)是整車瞬態(tài)要穩(wěn)定在目標(biāo)溫度正負(fù)()℃以內(nèi)。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí),發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力過低,可能原因是()
日常保養(yǎng)時(shí),發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)機(jī)油平面升高,可能原因是()
柴油機(jī)氣缸套穴蝕是由()綜合作用的結(jié)果。?
通過對燃燒參數(shù)的DOE掃點(diǎn),選擇最佳燃燒參數(shù),標(biāo)定后DOC前溫度需達(dá)到()℃以上。
溫度模型的目的是根據(jù)氣體流過各管路的()和氣體熱容來計(jì)算降溫,并根據(jù)進(jìn)出口其中已知的溫度計(jì)算未知的溫度。
在電控高壓共軌柴油機(jī)中,電控單元ECU/ECM的主要功能包括()