A.一
B.二
C.三
D.四
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A.純運(yùn)行時(shí)分
B.純通過(guò)時(shí)分
C.起車(chē)附加時(shí)分
D.停車(chē)附加時(shí)分
A.活用線(xiàn)路
B.坐編
C.橫動(dòng)
D.集結(jié)
A.只裝不卸
B.只卸不裝
C.裝后又卸
D.卸后又裝
A.到達(dá)解體
B.自編出發(fā)
C.無(wú)改編中轉(zhuǎn)
D.部分改編中轉(zhuǎn)
A.有調(diào)中轉(zhuǎn)
B.車(chē)站貨物作業(yè)
C.接入總
D.發(fā)出總
最新試題
多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用不包括()。
下列選項(xiàng)中,屬于運(yùn)輸市場(chǎng)中介方的是()。
為完成各項(xiàng)客貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作,中間站一般具有哪些技術(shù)設(shè)備?()
JIT運(yùn)輸實(shí)際上也叫()
制定貨物列車(chē)編組計(jì)劃的要素有哪些?()
運(yùn)輸成本控制的一個(gè)焦點(diǎn)是保留與大批量運(yùn)輸聯(lián)系在一起的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性。裝運(yùn)量越小,每噸公里的費(fèi)率就越低。
輕泡貨物是指()。
以下旅客運(yùn)輸計(jì)劃下達(dá)的指標(biāo)間關(guān)系的描述正確的包括()。
聯(lián)合運(yùn)輸具有全程性、簡(jiǎn)便性、通用性、代理性和協(xié)同性等特征。
組織裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在()。