A.事故救援列車
B.電線路修復(fù)車
C.接觸網(wǎng)檢修車
D.鋼軌探傷車
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A.運(yùn)輸事故不但不消極的一面,還有積極的一面
B.從消極到積極的轉(zhuǎn)變是自發(fā)形成的
C.從消極到積極的轉(zhuǎn)變是基于對事故信息資源的研究和利用
D.從消極到積極的轉(zhuǎn)變是有條件的
A.100%
B.50%以上
C.30%~50%
D.30%以下
A.100%
B.50%以上
C.30%~50%
D.30%以下
A.100%
B.50%以上
C.30%~50%
D.30%以下
A.發(fā)生擠岔不一定構(gòu)成行車事故
B.發(fā)生擠岔后應(yīng)先將車列拉過道岔
C.發(fā)現(xiàn)道岔故障或擠壞后,應(yīng)立即進(jìn)行防護(hù),并及時(shí)上報(bào)
D.如車輛停在道岔上,可沿道岔對向?qū)④囕v移開
最新試題
下列哪項(xiàng)不是冬季作業(yè)人員的特點(diǎn)?()
鐵路事故救援組織由機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)管理,各鐵路公司()均設(shè)專人負(fù)責(zé)事故救援工作。
造成車輛溜逸的主要原因之一是()。
鐵路職工死亡事故率是一個(gè)()的相關(guān)指標(biāo)。
造成超速掛車的原因之一是()。
5kg手提式干粉滅火器的射程是()m。
冬季使用人力制動機(jī)制動時(shí),在使用人力制動機(jī)前需進(jìn)行(),磨掉閘瓦上的冰雪,以防制動力減弱。
溜放調(diào)車作業(yè)時(shí),提鉤人員應(yīng)()進(jìn)行提鉤(駝峰作業(yè)除外)。
對于重度一氧化碳中毒者,為促其清醒可用針刺蔌指甲掐其()穴。
根據(jù)以往的事故經(jīng)驗(yàn)和同系統(tǒng)的()進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,求出事故發(fā)生概率。