A.運載量大
B.運價較高
C.運輸成本較低
D.靈活性強
E.送達速度較快
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.大氣污染
B.放射性輻照
C.交通噪聲
D.交通振動
E.交通水體污染
A.包含運輸方式的多少
B.運輸線路的覆蓋面
C.設施設備的能力協(xié)調
D.技術裝備水平的高低
E.綜合運輸能力的大小
A.工作維
B.時間維
C.專業(yè)維
D.邏輯維
E.方向維
A.整體觀點
B.綜合觀點
C.層次觀點
D.價值觀點
E.發(fā)展觀點
A.系統(tǒng)分析方法
B.系統(tǒng)評價方法
C.系統(tǒng)仿真方法
D.系統(tǒng)預測方法
E.系統(tǒng)決策方法
最新試題
交通運輸系統(tǒng)能力的協(xié)調性發(fā)展,要求注重在發(fā)展全局下的各系統(tǒng)要素能力同步增長。
我國鐵路主要干線屬于交通運輸網(wǎng)絡中的()
交通流量是潛在的交通運輸需求量,是運輸需求與運輸供給平衡的結果。
運輸供給就是分布在一定空間上的能力及特定的服務水平。
運輸系統(tǒng)評價指標相對穩(wěn)定、可通過一定途徑或方法觀察得到的特性稱為()
進行系統(tǒng)目標分析的目的,就是經(jīng)過分析和論證,說明總目標建立的合理性,并建立系統(tǒng)單一目標。
區(qū)域交通系統(tǒng)的運輸需求主要表現(xiàn)在()
系統(tǒng)工程是在其開發(fā)、設計、建造和運行中所采用的思考方法、程序體系和反饋控制方法的綜合。
對系統(tǒng)問題進行決策支持的關鍵步驟是系統(tǒng)構建。
區(qū)內通道通常用于連接各大經(jīng)濟區(qū)之間的重點城市。