A.可預(yù)測(cè)性
B.可比性
C.定量性
D.可得性
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A.綜合目標(biāo)
B.目標(biāo)單元
C.目標(biāo)集
D.最優(yōu)目標(biāo)
A.量綱統(tǒng)一
B.以需求為依據(jù)
C.分層多角度
D.以成本為依據(jù)
A.可預(yù)測(cè)性
B.可比性
C.定量性
D.可得性
A.獨(dú)立目標(biāo)
B.互補(bǔ)目標(biāo)
C.對(duì)立目標(biāo)
D.增益目標(biāo)
A.交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃
B.交通運(yùn)輸工程規(guī)劃
C.交通運(yùn)輸布局規(guī)劃
D.交通運(yùn)輸專項(xiàng)規(guī)劃
最新試題
交通運(yùn)輸樞紐的內(nèi)部運(yùn)輸系統(tǒng)包括的子系統(tǒng)有()
按承擔(dān)的客貨運(yùn)輸任務(wù)分類,鐵路樞紐分為客運(yùn)樞紐和貨運(yùn)樞紐兩類。
運(yùn)輸供給就是分布在一定空間上的能力及特定的服務(wù)水平。
運(yùn)輸系統(tǒng)的均衡主要是指運(yùn)輸設(shè)備能力配置的均衡。
區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)主要表現(xiàn)在()
進(jìn)行系統(tǒng)目標(biāo)分析的目的,就是經(jīng)過分析和論證,說明總目標(biāo)建立的合理性,并建立系統(tǒng)單一目標(biāo)。
運(yùn)營策略是表征運(yùn)輸供給特征的技術(shù)因素。
霍爾的系統(tǒng)工程三維結(jié)構(gòu)方法論非常適合于處理社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的非結(jié)構(gòu)化問題。
反映運(yùn)輸系統(tǒng)特征和系統(tǒng)輸出水平之間關(guān)系的是()
就技術(shù)設(shè)備而言,交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)包括的要素一般有()