A.具有立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)
B.交通流密度較大
C.具有方向性
D.由線路和港站構(gòu)成
E.主要由地理因素決定
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A.需求曲線的斜率相對較大
B.供給的價格彈性相對較大
C.供給量小于需求量
D.需求曲線的斜率相對較小
E.供給的價格彈性相對較小
A.人口數(shù)量與城市化水平
B.經(jīng)濟發(fā)展水平
C.自然資源的分布
D.旅行費用
E.居民消費水平
A.交通運輸行業(yè)規(guī)劃
B.交通運輸發(fā)展規(guī)劃
C.交通運輸技術(shù)規(guī)劃
D.交通運輸布局規(guī)劃
E.交通運輸專項工程規(guī)劃
A.整體性
B.集合性
C.相關(guān)性
D.層次性
E.衍生性
A.鐵路系統(tǒng)
B.公路系統(tǒng)
C.港口系統(tǒng)
D.內(nèi)河系統(tǒng)
E.民航系統(tǒng)
最新試題
運輸供給對運輸需求的限制主要來自（）
進行系統(tǒng)目標(biāo)分析的目的，是論證目標(biāo)的合理性、可行性和經(jīng)濟性，形成（）
反映運輸系統(tǒng)特征和系統(tǒng)輸出水平之間關(guān)系的是（）
按承擔(dān)的客貨運輸任務(wù)分類，鐵路樞紐分為客運樞紐和貨運樞紐兩類。
運營策略是表征運輸供給特征的技術(shù)因素。
交通運輸發(fā)展規(guī)劃主要解決交通運輸?shù)陌l(fā)展方向和政策等問題。
先進性指標(biāo)被用來度量旅客或貨主利用交通運輸手段的便捷程度。
系統(tǒng)的目標(biāo)通常具有層次性，可以用目標(biāo)樹的形式表示。
區(qū)際運輸通道擔(dān)負(fù)著區(qū)內(nèi)各經(jīng)濟點之間的運輸聯(lián)系，是區(qū)域經(jīng)濟社會內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的主要組成部分。
進行系統(tǒng)目標(biāo)分析的目的，就是經(jīng)過分析和論證，說明總目標(biāo)建立的合理性，并建立系統(tǒng)單一目標(biāo)。