A.需求曲線的斜率相對較大
B.供給的價(jià)格彈性相對較大
C.供給量小于需求量
D.需求曲線的斜率相對較小
E.供給的價(jià)格彈性相對較小
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A.人口數(shù)量與城市化水平
B.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
C.自然資源的分布
D.旅行費(fèi)用
E.居民消費(fèi)水平
A.交通運(yùn)輸行業(yè)規(guī)劃
B.交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃
C.交通運(yùn)輸技術(shù)規(guī)劃
D.交通運(yùn)輸布局規(guī)劃
E.交通運(yùn)輸專項(xiàng)工程規(guī)劃
A.整體性
B.集合性
C.相關(guān)性
D.層次性
E.衍生性
A.鐵路系統(tǒng)
B.公路系統(tǒng)
C.港口系統(tǒng)
D.內(nèi)河系統(tǒng)
E.民航系統(tǒng)
A.運(yùn)載量大
B.運(yùn)價(jià)較高
C.運(yùn)輸成本較低
D.靈活性強(qiáng)
E.送達(dá)速度較快
最新試題
構(gòu)成大系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間存在相互聯(lián)系，這反映了系統(tǒng)的（）
交通流量是潛在的交通運(yùn)輸需求量，是運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給平衡的結(jié)果。
系統(tǒng)工程的方法包括系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)評價(jià)方法、系統(tǒng)仿真方法和系統(tǒng)預(yù)測方法。
霍爾的系統(tǒng)工程三維結(jié)構(gòu)方法論非常適合于處理社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的非結(jié)構(gòu)化問題。
利用過去的資料來進(jìn)行貨運(yùn)量預(yù)測的方法為（）
先進(jìn)性指標(biāo)被用來度量旅客或貨主利用交通運(yùn)輸手段的便捷程度。
系統(tǒng)工程具有高度的綜合性，主要體現(xiàn)在（）
區(qū)際運(yùn)輸通道擔(dān)負(fù)著區(qū)內(nèi)各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)之間的運(yùn)輸聯(lián)系，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的主要組成部分。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析應(yīng)注重定量和定性分析相結(jié)合。
就技術(shù)設(shè)備而言，交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)包括的要素一般有（）