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A.綠波交通
B.立體交叉口控制
C.信號(hào)配時(shí)優(yōu)化
D.進(jìn)口渠化
A.環(huán)形交叉
B.渠化交通
C.交通管制
D.立體交叉
A.優(yōu)先發(fā)展
B.適當(dāng)控制
C.協(xié)調(diào)發(fā)展
D.有計(jì)劃發(fā)展
A.必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同
B.必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)
C.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地方可以是同一個(gè)國(guó)家
D.必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸聯(lián)合全程負(fù)責(zé)
A.國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求
B.自然條件
C.技術(shù)條件
D.名勝古跡和旅游勝地
最新試題
物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)、多目標(biāo)系統(tǒng)。
城市交通部門與供水、供電部門不同,它所面臨的交通系統(tǒng)的選擇直接影響城市的性質(zhì)。
飛行航線的寬度為()
對(duì)于一定直徑的管道,輸量越大,其運(yùn)輸成本越低。
完全意義的“綠波交通”只有在()上才能實(shí)現(xiàn)。
在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化的今天,專業(yè)化、大型化、低齡化是船舶的發(fā)展方向。
分析公路快速客運(yùn)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
城市道路交通規(guī)劃必須以()為基礎(chǔ),滿足土地使用對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?,發(fā)揮城市道路交通對(duì)土地開發(fā)的促進(jìn)和制約作用。
集群與蜂窩移動(dòng)通信屬于相同的通信范疇,相互之間可以替代。
根據(jù)公路分級(jí)原則,一公路其年平均日交通量為20000輛小客車,應(yīng)屬于()公路。