在區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的交通調(diào)查、交通發(fā)展預(yù)測(cè)及綜合評(píng)價(jià)中，分析模型的建立均以“交通小區(qū)”為基本分析單元，一般來說，整個(gè)規(guī)劃范圍內(nèi)以（）個(gè)“交通小區(qū)”最為適宜（含間接影響區(qū)）。

城市道路交通規(guī)劃必須以（）為基礎(chǔ)，滿足土地使用對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對(duì)土地開發(fā)的促進(jìn)和制約作用。

為便于天然氣的存儲(chǔ)、運(yùn)輸和適用，在某些情況下要將它轉(zhuǎn)化為固態(tài)天然氣。（）

綜合運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和規(guī)模決定著生產(chǎn)布局。（）

下列各項(xiàng)中，哪一項(xiàng)不屬于GPS 的子系統(tǒng)？（）

物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)、多目標(biāo)系統(tǒng)。

分析公路快速客運(yùn)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

在固定周期信號(hào)燈的基本控制參數(shù)中，一個(gè)相位內(nèi)有效通行時(shí)間與周期長(zhǎng)度之比稱為（）

陸地上大多數(shù)輸送管道都采用架空敷設(shè)。

對(duì)于一定直徑的管道，輸量越大，其運(yùn)輸成本越低。