下列屬于累計(jì)票制的有（）

我國(guó)軌道交通車(chē)輛的維修通常在修理廠實(shí)施。

城市軌道交通輸送能力主要受（）的限制。

換乘時(shí)間為從離開(kāi)換出列車(chē)時(shí)起至（）的時(shí)間段。

站前折返列車(chē)空走少，折返時(shí)間短，所以在行車(chē)密度高的的線路上都會(huì)采用站前折返。

追蹤列車(chē)間隔時(shí)間最短的是（）

列車(chē)運(yùn)行組織簡(jiǎn)單，對(duì)中間站設(shè)備要求不高的是（）交路計(jì)劃。

大站快車(chē)模式延長(zhǎng)了乘客的平均候車(chē)時(shí)間，也增加了運(yùn)輸組織的復(fù)雜程度。

城市軌道交通事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是（）

城市軌道交通系統(tǒng)票制模式主要有（）