A.標(biāo)志或圖示
B.使用說(shuō)明
C.報(bào)修電話(huà)
D.服務(wù)人員
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A.操作說(shuō)明
B.故障報(bào)修電話(huà)
C.票價(jià)說(shuō)明
D.維修說(shuō)明
A.檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
B.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
C.維修手冊(cè)
D.出廠說(shuō)明
A.明挖法
B.暗挖法
C.明挖順筑法
D.蓋挖順筑法
A.保持一致
B.基本一致
C.不同
D.大致相符
A.通過(guò)能力、客流疏散要求
B.通過(guò)能力、運(yùn)行穩(wěn)定
C.大客流沖擊的能力、運(yùn)行穩(wěn)定
D.大客流沖擊的能力、客流疏散要求
最新試題
乘務(wù)計(jì)劃的制定一般需要滿(mǎn)足以下一個(gè)或幾個(gè)目標(biāo)()
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的編制可分為以下幾個(gè)階段()
只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO,同時(shí),ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。
城市軌道交通系統(tǒng)票制模式主要有()
城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)事故主要受以下哪些方面的影響()
城市軌道交通系統(tǒng)能耗總量較低,其中牽引耗電占到總耗電量的一半左右。
工務(wù)系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)可以分為()()兩部分。
救援列車(chē)應(yīng)能迅速出動(dòng),停放在固定線(xiàn)路上,兩端均能開(kāi)入?yún)^(qū)間。
列車(chē)運(yùn)行組織簡(jiǎn)單,對(duì)中間站設(shè)備要求不高的是()交路計(jì)劃。
在電話(huà)閉塞法情況下,所有作業(yè)過(guò)程均由人工完成。