A.信息化水平和交通運(yùn)輸組織效率是綜合交通運(yùn)輸樞紐的主要影響因素之一。
B.區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人口對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笫蔷C合交通運(yùn)輸樞紐發(fā)展的根本動(dòng)力。
C.大城市宜將綜合客運(yùn)樞紐建在市中心，從而有效地保證客運(yùn)需求。
D.我國(guó)急需建立統(tǒng)一的綜合交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，組織和引導(dǎo)各交通運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合建設(shè)、運(yùn)營(yíng)。

A.大型火車(chē)客運(yùn)站、大型機(jī)場(chǎng)的集散運(yùn)輸應(yīng)突出對(duì)外客運(yùn)如何與城市客運(yùn)進(jìn)行協(xié)調(diào)。
B.綜合交通運(yùn)輸通道規(guī)劃需要考慮其與通過(guò)市鎮(zhèn)的銜接規(guī)劃。
C.要從通道效益最佳角度考慮集散硬件設(shè)施如何銜接周邊交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，銜接硬件設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本如何回收等。
D.為避免決策失誤，在工程艱巨的通過(guò)地區(qū)，綜合交通運(yùn)輸通道規(guī)劃階段方案比選的深度，宜達(dá)到初步可行性研究深度。

A.國(guó)土開(kāi)發(fā)的傾向性要求，不是在交通運(yùn)輸走廊內(nèi)交通運(yùn)輸方式分布的方案予以考慮的。
B.在綜合交通運(yùn)輸通道分方式的比選中，需要注意，能接受的方案應(yīng)具備以下特點(diǎn)：?jiǎn)沃笜?biāo)要有最低要求，某一指標(biāo)低于某一不能接受的水準(zhǔn)的方案不應(yīng)被接受。
C.綜合交通運(yùn)輸通道分方式規(guī)劃方案的比選、優(yōu)化本身需要必要的反復(fù)，可將不同方案的優(yōu)點(diǎn)組合后形成新的方案，也可以對(duì)比選中發(fā)現(xiàn)的規(guī)劃方案存在的不足進(jìn)行補(bǔ)充與完善。
D.需要將綜合交通運(yùn)輸通道內(nèi)不同方式、不同線位、不同銜接部位如何定位，如何互相配合以達(dá)到預(yù)期的效果，如何滿足綜合交通運(yùn)輸通道不同使用者的需求等問(wèn)題清晰化。

A.綜合交通運(yùn)輸通道線路結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
B.綜合交通運(yùn)輸通道功能布局。
C.綜合交通運(yùn)輸通道布局規(guī)劃。
D.綜合交通運(yùn)輸通道影響區(qū)確定。

A.節(jié)點(diǎn)重要度反映了節(jié)點(diǎn)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，其值高的節(jié)點(diǎn)，說(shuō)明該區(qū)域的生產(chǎn)潛力大。
B.路段的重要度與連接2個(gè)節(jié)點(diǎn)間的交通阻抗或廣義費(fèi)用成正比。
C.一般輻射影響區(qū)節(jié)點(diǎn)選擇可細(xì)一些。
D.一般通過(guò)影響區(qū)節(jié)點(diǎn)選擇要略粗一些。