A.大型火車客運站、大型機場的集散運輸應突出對外客運如何與城市客運進行協(xié)調(diào)。
B.綜合交通運輸通道規(guī)劃需要考慮其與通過市鎮(zhèn)的銜接規(guī)劃。
C.要從通道效益最佳角度考慮集散硬件設施如何銜接周邊交通運輸網(wǎng)絡，銜接硬件設施建設及運營成本如何回收等。
D.為避免決策失誤，在工程艱巨的通過地區(qū)，綜合交通運輸通道規(guī)劃階段方案比選的深度，宜達到初步可行性研究深度。

A.國土開發(fā)的傾向性要求，不是在交通運輸走廊內(nèi)交通運輸方式分布的方案予以考慮的。
B.在綜合交通運輸通道分方式的比選中，需要注意，能接受的方案應具備以下特點：單指標要有最低要求，某一指標低于某一不能接受的水準的方案不應被接受。
C.綜合交通運輸通道分方式規(guī)劃方案的比選、優(yōu)化本身需要必要的反復，可將不同方案的優(yōu)點組合后形成新的方案，也可以對比選中發(fā)現(xiàn)的規(guī)劃方案存在的不足進行補充與完善。
D.需要將綜合交通運輸通道內(nèi)不同方式、不同線位、不同銜接部位如何定位，如何互相配合以達到預期的效果，如何滿足綜合交通運輸通道不同使用者的需求等問題清晰化。

A.綜合交通運輸通道線路結構優(yōu)化。
B.綜合交通運輸通道功能布局。
C.綜合交通運輸通道布局規(guī)劃。
D.綜合交通運輸通道影響區(qū)確定。

A.節(jié)點重要度反映了節(jié)點的社會經(jīng)濟發(fā)展水平，其值高的節(jié)點，說明該區(qū)域的生產(chǎn)潛力大。
B.路段的重要度與連接2個節(jié)點間的交通阻抗或廣義費用成正比。
C.一般輻射影響區(qū)節(jié)點選擇可細一些。
D.一般通過影響區(qū)節(jié)點選擇要略粗一些。

A.影響區(qū)承擔的運輸量中通過運輸量占有很大的比重，往往超過50%，占主導地位
B.對其影響區(qū)的分析，要以區(qū)域外大的經(jīng)濟協(xié)作區(qū)或資源協(xié)作區(qū)為研究對象。
C.若綜合運輸通道在一些協(xié)作區(qū)聯(lián)系的最短路上，則其影響區(qū)必然輻射至這些區(qū)域，這些區(qū)域稱為輻射影響區(qū)。
D.確定綜合交通運輸通道區(qū)域外影響區(qū)后，對通過地區(qū)的主要資源與經(jīng)濟分布狀況也要考慮聯(lián)系需要，可稱為通過影響區(qū)。
E.綜合交通運輸通道，并往往以通過影響區(qū)域聯(lián)系需求為布局優(yōu)先考慮的重點