A.技術(shù)速度
B.營運速度
C.周轉(zhuǎn)速度
D.送達速度
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A.更新所需資金短缺和設(shè)備供應(yīng)難以保證更新需要
B.收益小于運營支出費用
C.設(shè)備達到壽命周期
D.對設(shè)備進行更新能夠提高整體的效率和經(jīng)濟效益
E.收益大于或等于運營支出費用
A.0.194
B.19.4
C.30
D.50
A.總重噸公里
B.日車公里
C.走行公里
D.走行時間
E.定檢公里
A.1.47%
B.1.52%
C.20%
D.28.18%
A.時間標準
B.質(zhì)量標準
C.數(shù)量標準
D.風(fēng)險標準
E.價值標準
A.客運機車和貨運機車
B.貨運機車和調(diào)車
C.調(diào)車和小轉(zhuǎn)機運車
D.小運轉(zhuǎn)機車和貨運機車
A.總投資在5000萬元及以上的生產(chǎn)性項目,由中國鐵路總公司報國家發(fā)改委審批
B.總投資在5000萬元及以上的非生產(chǎn)性項目,由中國鐵路總公司報國家發(fā)改委審批
C.總投資在5000萬元以下,3000萬元以上的非生產(chǎn)性項目,由中國鐵路總公司審批,報國家發(fā)改委核備
D.總投資在2000萬元以下的非生產(chǎn)性項目,由鐵路局審批
E.由鐵路局審批可行性研究報告的,總投資1000萬元及以上的項目,要報中國鐵路總公司核備
A.當期損益
B.管理費用
C.經(jīng)營費用
D.營業(yè)外支出
A.12600
B.1050
C.1000
D.950
A.我國鐵路企業(yè)實行計劃預(yù)防修理制度
B.運輸設(shè)備的修理,一般分為大修和維修兩類
C.大修包括定期檢修和日常維修兩類
D.各類運輸設(shè)備修理周期的長短和結(jié)構(gòu)可能都不同
E.修理周期的結(jié)構(gòu)是指相鄰兩次同類修理之間運輸設(shè)備的連續(xù)工作時間或所完成的工作量
最新試題
鐵路固定資產(chǎn)實行計劃修理制度,應(yīng)規(guī)定設(shè)備的()。
我國科研人員對運用中的大量鐵路客車調(diào)查確定,硬席座車購置價值為11.51萬元,修理保養(yǎng)費平均每年增加403元。則硬席座車的使用年限為()年。
項目的立項,要嚴格執(zhí)行審批權(quán)限和項目核備制度,下列說法正確的有()。
確定設(shè)備使用年限的定量方法主要有()。
根據(jù)規(guī)定的檢修周期對機車進行的檢修稱為()。
某固定資產(chǎn)原值為10萬元,規(guī)定折舊年限為10年,預(yù)計凈殘值率為4%,則按年數(shù)總和法計算第一年的月折舊率為()。
某機務(wù)段客貨內(nèi)燃機車的運用率為70%,機車日車公里平均為500公里,機車大修定檢公里為80萬公里,則該機務(wù)段客貨內(nèi)燃機車用時間表示的大修周期為()年。
下列關(guān)于鐵路固定資產(chǎn)減值和毀損處理的說法中,正確的有()。
高價互換配件按其用途分為()。
動車組二級檢修的工作內(nèi)容不包括()。