A.“點(diǎn)”階段
B.“線”階段
C.“網(wǎng)”階段
D.“通道”階段
E.高度優(yōu)先連接階段
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E.地區(qū)級運(yùn)輸網(wǎng)
A.運(yùn)輸企業(yè)
B.運(yùn)輸區(qū)段
C.運(yùn)輸方式
D.運(yùn)輸線路
E.運(yùn)輸環(huán)節(jié)
A.運(yùn)輸線路規(guī)模
B.運(yùn)輸工具結(jié)構(gòu)
C.運(yùn)輸線路走向
D.運(yùn)輸線路類型
E.運(yùn)輸線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
A.運(yùn)輸線路
B.交通設(shè)施
C.運(yùn)輸場站
D.運(yùn)輸樞紐
E.運(yùn)輸工具
A.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度
B.單位國民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度
C.單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度
D.運(yùn)輸通道網(wǎng)密度
E.運(yùn)輸干道網(wǎng)密度
最新試題
根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號,集裝箱貨物運(yùn)輸可以分為拼箱貨運(yùn)輸和()。
根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性,運(yùn)輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、運(yùn)營成本和()。
聯(lián)合運(yùn)輸是一種新的運(yùn)輸組織方式,其基本特征主要包括()。
在不增減運(yùn)力的情況下,按實(shí)際客流情況,及時調(diào)整行車間距,增加或減少分組時間內(nèi)的行車頻率,這種公共交通運(yùn)營調(diào)度方法是()。
運(yùn)輸布局是研究各種運(yùn)輸方式的()等工作的總稱。
在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價時,計算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用最重要的基礎(chǔ)是()。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成,其主要內(nèi)容包括()。
運(yùn)輸發(fā)展四階段法包括()。
在運(yùn)輸價值公式中,運(yùn)輸價值=C+V+M,其中的M表示()。
車輛的擇優(yōu)選配中,生產(chǎn)適用的涵義包括()。