A.點(diǎn)多面廣、流動(dòng)分散、服務(wù)覆蓋區(qū)域大
B.機(jī)動(dòng)靈活、服務(wù)方便、適應(yīng)性很強(qiáng)
C.服務(wù)周到，運(yùn)送速度快，可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸
D.開(kāi)業(yè)較容易，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短
E.基本建設(shè)周期短、投資少
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A.運(yùn)輸規(guī)模原則
B.綜合運(yùn)輸原則
C.運(yùn)輸效益原則
D.運(yùn)輸通道原則
E.運(yùn)輸速度原則
A.“點(diǎn)”階段
B.“線(xiàn)”階段
C.“網(wǎng)”階段
D.“通道”階段
E.高度優(yōu)先連接階段
A.國(guó)際級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)
B.國(guó)家級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)
C.省級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)
D.縣市級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)
E.地區(qū)級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)
A.運(yùn)輸企業(yè)
B.運(yùn)輸區(qū)段
C.運(yùn)輸方式
D.運(yùn)輸線(xiàn)路
E.運(yùn)輸環(huán)節(jié)
A.運(yùn)輸線(xiàn)路規(guī)模
B.運(yùn)輸工具結(jié)構(gòu)
C.運(yùn)輸線(xiàn)路走向
D.運(yùn)輸線(xiàn)路類(lèi)型
E.運(yùn)輸線(xiàn)路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
最新試題
在不增減運(yùn)力的情況下，按實(shí)際客流情況，及時(shí)調(diào)整行車(chē)間距，增加或減少分組時(shí)間內(nèi)的行車(chē)頻率，這種公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度方法是（）。
下列屬于貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是（）。
根據(jù)中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分以及等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，將營(yíng)運(yùn)車(chē)輛分為客車(chē)和（）。
根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號(hào)，集裝箱貨物運(yùn)輸可以分為拼箱貨運(yùn)輸和（）。
運(yùn)輸?shù)淖罨拘в檬牵ǎ?/p>
根據(jù)交通部的規(guī)定，座位數(shù)為16～30座的客車(chē)為（）。
運(yùn)輸發(fā)展四階段法包括（）。
車(chē)輛的擇優(yōu)選配中，生產(chǎn)適用的涵義包括（）。
目前國(guó)內(nèi)外評(píng)價(jià)工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效果的最普遍、最重要的指標(biāo)是（）。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最終目標(biāo)就是爭(zhēng)取以最少的投入取得最大的效益，這里的效益包括（）。