A.運(yùn)輸市場(chǎng)需求調(diào)查
B.運(yùn)輸價(jià)格調(diào)查
C.運(yùn)輸流量調(diào)查
D.運(yùn)輸方式調(diào)查
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A.競(jìng)爭(zhēng)
B.經(jīng)營(yíng)決策權(quán)
C.市場(chǎng)化
D.經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
A.規(guī)模
B.速度
C.技術(shù)
D.市場(chǎng)空間
A.數(shù)量
B.種類
C.分布
D.方式
A.12600
B.16200
C.20000
D.21600
某航班原定由B747SP飛機(jī)執(zhí)行。該航班業(yè)載情況如下：旅客F4/C16/Y180；行李：4400公斤；郵件：650公斤。由于承運(yùn)人原因，飛機(jī)調(diào)配不開，因此改由B767-200B飛機(jī)執(zhí)行。該B767-200B飛機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)如下：最大起飛重量156489公斤，最大著陸重量126098公斤，最大無(wú)油重量114758公斤；布局為F18/Y196；基本重量81950公斤；起飛油量22000公斤，耗油量11000公斤?；卮鹣铝袉?wèn)題：
假設(shè)航班的噸位和座位都出現(xiàn)超載，則應(yīng)首先考慮拉下()。
A.旅客
B.行李
C.郵件
D.普通貨物
最新試題
其聲明價(jià)值附加費(fèi)為（）元。
因?yàn)樨浿鲗?duì)該票貨物沒(méi)有辦理運(yùn)輸聲明價(jià)值，所以此票貨物屬于（）。
在離港系統(tǒng)中，PD指令可以用于（）。
ICS加入CRS的協(xié)議等級(jí)包括（）。
該運(yùn)輸企業(yè)在提取折舊時(shí)應(yīng)該遵循（）。
國(guó)內(nèi)等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)是在貨標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上增加一定百分比構(gòu)成。下列貨物中，（）運(yùn)價(jià)應(yīng)以貨運(yùn)價(jià)的150%計(jì)算。
試計(jì)算MU559航班的預(yù)計(jì)飛行時(shí)間為（）。（上海當(dāng)?shù)貢r(shí)間為：GMT+0800，巴黎當(dāng)?shù)貢r(shí)間為：GMT+0100）
填開客標(biāo)時(shí)在姓名后加注（）代號(hào)的旅客無(wú)免費(fèi)行李額。
如果旅客在旅行中攜帶35kgs重的行李，則應(yīng)付費(fèi)（）元。
影響飛機(jī)俯仰平衡的因素主要有（）。