A.120
B.114
C.142
D.54
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某運(yùn)輸公司的運(yùn)輸量如下(單位:萬(wàn)噸)
用指數(shù)平滑預(yù)測(cè)法(a=0.9時(shí))預(yù)測(cè)三月份的運(yùn)輸量為()。
A.262
B.256.9
C.272.1
D.272
A.6.5
B.7
C.7.5
D.8
A.99
B.167
C.172
D.231
A.第I象限:部門間交易象限,又稱部門間流量象限
B.第Ⅱ象限:最終用途象限,又稱最終產(chǎn)品象限
C.第Ⅲ象限:增加價(jià)值象限
D.第Ⅳ象限:直接購(gòu)買要素象限
A.直接消耗系數(shù)
B.完全消耗系數(shù)
C.回歸系數(shù)
D.最終需要系數(shù)
最新試題
反映運(yùn)輸系統(tǒng)特征和系統(tǒng)輸出水平之間關(guān)系的是()
區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)主要表現(xiàn)在()
運(yùn)輸系統(tǒng)的均衡主要是指運(yùn)輸設(shè)備能力配置的均衡。
在系統(tǒng)分析中,較適合于采用定量方法來(lái)分析的是()
我國(guó)鐵路主要干線屬于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的()
區(qū)內(nèi)通道通常用于連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的重點(diǎn)城市。
運(yùn)營(yíng)策略是表征運(yùn)輸供給特征的技術(shù)因素。
交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃主要解決交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向和政策等問(wèn)題。
交通運(yùn)輸系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)必須具備的條件有()
系統(tǒng)的目標(biāo)通常具有層次性,可以用目標(biāo)樹的形式表示。