A.運輸過程
B.運輸設備
C.運輸線路
D.運輸組織
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A.技術經(jīng)濟特點
B.在運輸結構中所占比例
C.在國民經(jīng)濟中的地位和作用
D.完成的運輸量
A.聯(lián)合運輸
B.綜合運輸
C.國際聯(lián)運
D.國內(nèi)聯(lián)運
A.資金密集型
B.產(chǎn)品密集型
C.人員密集型
D.資源密集型
A.資金密集型
B.產(chǎn)品密集型
C.人員密集型
D.資源密集型
A.各種運輸方式的運行速度
B.運輸方式服務質量
C.國家的經(jīng)濟政策和運輸政策
D.國家經(jīng)濟發(fā)展水平和階段
A.區(qū)域結構
B.技術結構
C.產(chǎn)業(yè)結構
D.投資結構
A.運量結構
B.區(qū)域結構
C.技術結構
D.市場結構
A.運量結構
B.技術結構
C.區(qū)域結構
D.運力結構
A.宏觀層次
B.中觀層次
C.微觀層次
D.主觀層次
A.微觀層次
B.主觀層次
C.宏觀層次
D.中觀層次
最新試題
在運輸價值公式中,運輸價值=C+V+M,其中的M表示()。
綜合運輸系統(tǒng)的設備結構基本上有()兩大子系統(tǒng)。
運輸結構優(yōu)化的最終目標就是爭取以最少的投入取得最大的效益,這里的效益包括()。
在運輸布局工作中,以()為依據(jù)。
運輸發(fā)展四階段法包括()。
道路旅客運輸合同的主要表現(xiàn)形式是()。
下列屬于貨運結構的主要影響因素的是()。
運輸結構優(yōu)化的原則主要包括()。
按()不同,道路旅客運輸可分為班車客運、包車客運和旅游客運三種。
影響運輸線路布局的要素有()。