A.流時(shí)
B.流量
C.流速
D.流向
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A.旅游性客運(yùn)
B.消費(fèi)性客運(yùn)
C.工作性客運(yùn)
D.公務(wù)性客運(yùn)
A.客運(yùn)秩序管理工作
B.站內(nèi)業(yè)務(wù)管理工作
C.車輛參營(yíng)者服務(wù)工作
D.客運(yùn)途中服務(wù)工作
A.縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)
B.縣級(jí)工商管理機(jī)構(gòu)
C.市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)
D.市級(jí)工商管理機(jī)構(gòu)
A.一類客運(yùn)班線
B.二類客運(yùn)班線
C.三類客運(yùn)班線
D.四類客運(yùn)班線
A.行駛里程
B.使用時(shí)間
C.合同時(shí)間
D.出車時(shí)間
A.旅客運(yùn)輸量
B.運(yùn)輸總收入
C.運(yùn)輸總利潤(rùn)
D.運(yùn)輸總里程
A.地區(qū)人口
B.公路里程
C.國(guó)民收入
D.客運(yùn)需求
A.容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo)
B.造成管理混亂
C.有利于集中領(lǐng)導(dǎo)
D.有利于統(tǒng)一指揮
E.有利于發(fā)揮職能機(jī)構(gòu)的作用
A.從最上層到最基層,等級(jí)鏈不能中斷
B.允許多頭領(lǐng)導(dǎo)
C.不允許越級(jí)指揮
D.職能機(jī)構(gòu)起參謀助手作用
E.允許越級(jí)指揮
A.全功能原則
B.分工、協(xié)作原則
C.統(tǒng)一指揮原則
D.管理幅度和管理層次合理原則
E.責(zé)、權(quán)、利一致原則
最新試題
各地在推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化過程中,應(yīng)堅(jiān)持的基本原則有()。
由于客流地區(qū)間分布的不均衡性,所以我國(guó)()。
汽車客運(yùn)乘務(wù)工作的基本組織形式有()。
道路客運(yùn)組織的重點(diǎn)是班車客運(yùn)組織,它包括()。
下列指標(biāo)中,屬于道路旅客運(yùn)輸安全性方面指標(biāo)的有()。
下列屬于城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化特點(diǎn)的是()。
汽車客運(yùn)站乘務(wù)管理工作可采用()等形式。
下列選項(xiàng)會(huì)對(duì)客流產(chǎn)生影響的是()。
主張按平均盈利率和平均工資利潤(rùn)率來確定價(jià)格,稱為()。
汽車客運(yùn)站站務(wù)管理工作不包括()。