A.行駛里程
B.使用時間
C.合同時間
D.出車時間
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A.旅客運輸量
B.運輸總收入
C.運輸總利潤
D.運輸總里程
A.地區(qū)人口
B.公路里程
C.國民收入
D.客運需求
A.容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo)
B.造成管理混亂
C.有利于集中領(lǐng)導(dǎo)
D.有利于統(tǒng)一指揮
E.有利于發(fā)揮職能機構(gòu)的作用
A.從最上層到最基層,等級鏈不能中斷
B.允許多頭領(lǐng)導(dǎo)
C.不允許越級指揮
D.職能機構(gòu)起參謀助手作用
E.允許越級指揮
A.全功能原則
B.分工、協(xié)作原則
C.統(tǒng)一指揮原則
D.管理幅度和管理層次合理原則
E.責(zé)、權(quán)、利一致原則
A.國有客運企業(yè)
B.公用型道路運輸企業(yè)
C.專用型道路運輸企業(yè)
D.自用型運輸企業(yè)
E.道路旅客運輸企業(yè)
A.0.6
B.0.55
C.0.5
D.0.45
A.直線制
B.職能制
C.直線—職能制
D.事業(yè)部制
A.1億元
B.6000萬元
C.2億元
D.7500萬元
A.國家發(fā)改委
B.交通運輸部公路司
C.各級道路運輸協(xié)會
D.交通運輸部科學(xué)研究所
最新試題
我國的客流分布總體上表現(xiàn)出()的特點。
由于客流地區(qū)間分布的不均衡性,所以我國()。
公路客流包括的基本要素有()。
汽車客運站業(yè)務(wù)包括的工作主要有()。
該客運站2012年3月的客運正班率為()。
旅客按其旅行目的、性質(zhì)不同,可以分為()。
定線包乘制中的“四定”是指()。
各地在推進城鄉(xiāng)道路客運一體化過程中,應(yīng)堅持的基本原則有()。
道路旅客運輸質(zhì)量包括三個相互聯(lián)系的方面,即()。
該客運站2012年3月的售票差錯率為()。