單項選擇題城鄉(xiāng)客運一體化的前提是（）。

A.政策保障體系一體化
B.交通規(guī)劃一體化
C.管理主體一體化
D.基礎(chǔ)設(shè)施一體化


你可能感興趣的試題

1.單項選擇題城鄉(xiāng)道路客運一體化的（）特點能很好地發(fā)揮競爭機制的作用，避免產(chǎn)生過度競爭及壟斷。

A.系統(tǒng)性
B.協(xié)調(diào)性
C.開放性
D.動態(tài)發(fā)展性

2.單項選擇題運輸企業(yè)將客車安排在營運區(qū)域內(nèi)多條路線上順序輪流運行的組織方式是（）。

A.小循環(huán)運行方式
B.大循環(huán)運行方式
C.定線運行方式
D.不定線運行方式

3.單項選擇題客車運行作業(yè)計劃的主體是（）。

A.全部車輛整體
B.每一輛客車
C.客運車輛的運行線路
D.客運車輛的運行時間

4.單項選擇題下列不屬于候車室主要服務(wù)內(nèi)容的是（）。

A.根據(jù)車站的實際情況組織旅客候車
B.熱情提供候車期間的服務(wù)
C.問詢處服務(wù)工作
D.檢驗車票、照顧旅客下車

5.單項選擇題汽車客運業(yè)務(wù)及服務(wù)工作可概括為汽車客運站服務(wù)工作和（）。

A.旅客服務(wù)管理工作
B.站內(nèi)業(yè)務(wù)管理工作
C.旅客運輸途中服務(wù)工作
D.車輛參營者服務(wù)工作

6.單項選擇題班車客運線路根據(jù)經(jīng)營區(qū)域和經(jīng)營線路長度可劃分為四類客運班線，其中三類客運班線是（）。

A.地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運班線
B.地區(qū)所在地與縣之間的客運班線
C.非毗鄰縣之間的客運班線
D.毗鄰縣之間的客運班線

7.單項選擇題在道路旅客運輸組織中，（）是按車輛約定的行駛里程計費的組織方式。

A.計程包車
B.計時包車
C.計費包車
D.租賃運輸

8.單項選擇題旅客運輸組織中，按包車使用時間長短計費的包車方式是（）。

A.計程包車
B.計時包車
C.定段包車
D.約定運輸

9.單項選擇題下列因素中，對客運彈性系數(shù)沒有影響的是（）。

A.客運量增長速度
B.人均消費水平增長速度
C.工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度
D.客運需求量增長速度

10.單項選擇題在公路旅客運輸中，客運彈性系數(shù)等于（）之比。

A.客運量增長量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長量
B.客運量增長速度與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度
C.客運周轉(zhuǎn)量與國民生產(chǎn)總值增長量
D.客運周轉(zhuǎn)量增長速度與國民生產(chǎn)總值增長速度

最新試題

某物流公司承攬了4項貨物運輸任務(wù)，其任務(wù)分別是：一是從上海到贊比亞（非洲）的50千克發(fā)電廠急需零件：二是從青島到美國各主要城市的1000臺電冰箱；三是從天津某食用油工廠到烏魯木齊的500箱食用油；四是將某牛奶工廠在方圓50千米內(nèi)收購的牛奶配送到本地超市?，F(xiàn)假定你是這家物流公司的運輸管理人員，要求從客戶利益出發(fā)，為客戶選擇合理運輸（聯(lián)運）方式。公司承攬的第三項運輸任務(wù)，在不需中轉(zhuǎn)情況下，應(yīng)選擇（）方式。

題型：單項選擇題

我國城鄉(xiāng)道路客運一體化的主要內(nèi)容包括（）。

題型：多項選擇題

汽車客運站業(yè)務(wù)包括的工作主要有（）。

題型：多項選擇題

我國的客流分布總體上表現(xiàn)出（）的特點。

題型：多項選擇題

主張按平均盈利率和平均工資利潤率來確定價格，稱為（）。

題型：單項選擇題

道路客運質(zhì)量的特性包括（）。

題型：多項選擇題

以（）米制定運價必須具備以運輸供求基本平衡為前提和預(yù)先確定社會平均資金利潤率兩個前提條件。

題型：單項選擇題

汽車客運站站務(wù)管理工作不包括（）。

題型：多項選擇題

客車運行方式可分為（）。

題型：多項選擇題

該客運站2012年3月的客運正班率為（）。

題型：單項選擇題