A.行包賠償率
B.售票差錯(cuò)率
C.行包正運(yùn)率
D.始發(fā)車(chē)座位利用率
E.責(zé)任經(jīng)濟(jì)損失率
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A.行車(chē)責(zé)任事故頻率
B.旅客安全運(yùn)輸率
C.安全行車(chē)間隔里程
D.定點(diǎn)??柯?br />
E.特大行車(chē)事故次數(shù)
A.安全性
B.及時(shí)性
C.簡(jiǎn)潔性
D.舒適性
E.經(jīng)濟(jì)性
A.迅速
B.經(jīng)濟(jì)
C.靈活
D.安全
E.舒適
A.運(yùn)輸過(guò)程質(zhì)量
B.運(yùn)輸工作質(zhì)量
C.運(yùn)輸環(huán)境質(zhì)量
D.運(yùn)輸設(shè)施質(zhì)量
E.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量
A.地域協(xié)調(diào)一體化
B.交通規(guī)劃一體化
C.管理主體一體化
D.基礎(chǔ)設(shè)施一體化
E.評(píng)價(jià)體系一體化
A.系統(tǒng)性
B.動(dòng)態(tài)發(fā)展性
C.協(xié)調(diào)性
D.封閉性
E.地域性
A.循環(huán)輪乘運(yùn)行方式
B.定車(chē)定線運(yùn)行方式
C.輪流包乘運(yùn)行方式
D.大循環(huán)運(yùn)行方式
E.小循環(huán)運(yùn)行方式
A.編制行車(chē)計(jì)劃
B.確定班次時(shí)刻表
C.行包組織
D.站務(wù)工作組織
E.客源組織
A.車(chē)站信息管理
B.車(chē)站規(guī)章制度
C.乘務(wù)工作管理
D.客車(chē)運(yùn)行組織管理
E.客車(chē)維修管理
A.循環(huán)輪乘
B.循環(huán)包乘
C.輪流包乘
D.定線輪乘
E.定線包乘
最新試題
旅客按其旅行目的、性質(zhì)不同,可以分為()。
汽車(chē)客運(yùn)站站務(wù)管理工作不包括()。
按照客運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式劃分,道路旅客運(yùn)輸?shù)念?lèi)型主要包括()。
下列選項(xiàng)會(huì)對(duì)客流產(chǎn)生影響的是()。
城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容有()。
某運(yùn)輸企業(yè)的年最大運(yùn)輸生產(chǎn)能力為10000萬(wàn)噸公里,當(dāng)年實(shí)現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量為8000萬(wàn)噸公里,運(yùn)輸產(chǎn)品(服務(wù))的銷(xiāo)售價(jià)格為0.5元/噸公里,運(yùn)輸產(chǎn)品(服務(wù))的單位變動(dòng)成本為0.3元/噸公里,年運(yùn)輸固定成本為1000萬(wàn)元?,F(xiàn)有一新客戶擬與該企業(yè)簽訂一項(xiàng)新的運(yùn)輸合同。該企業(yè)單位運(yùn)輸產(chǎn)品(服務(wù))的單位邊際貢獻(xiàn)為()元/噸公里。
由于客流地區(qū)間分布的不均衡性,所以我國(guó)()。
客車(chē)運(yùn)行方式可分為()。
我國(guó)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容包括()。
道路客運(yùn)質(zhì)量的特性包括()。