多項(xiàng)選擇題快速公交系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有（）。

A.運(yùn)量大
B.速度快
C.靈活性高
D.系統(tǒng)穩(wěn)定性強(qiáng)
E.建設(shè)周期短


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1.多項(xiàng)選擇題智能公交系統(tǒng)技術(shù)主要包括（）。

A.地理信息系統(tǒng)
B.車(chē)輛定位技術(shù)
C.圖像監(jiān)控技術(shù)
D.投幣、智能卡支付技術(shù)
E.路口公交信號(hào)優(yōu)先技術(shù)

2.多項(xiàng)選擇題按售驗(yàn)票方式可以將BRT車(chē)站分為（）。

A.換乘站
B.開(kāi)放式車(chē)站
C.封閉式車(chē)站
D.側(cè)式站臺(tái)
E.島式站臺(tái)

3.多項(xiàng)選擇題下列運(yùn)營(yíng)調(diào)度方法中，屬于調(diào)線法的有（）。

A.繞道行駛
B.分段行駛
C.調(diào)整車(chē)次
D.調(diào)整車(chē)數(shù)
E.跨線行駛

4.多項(xiàng)選擇題城市公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度的基本方法主要包括（）等。

A.調(diào)線法
B.調(diào)能法
C.調(diào)車(chē)法
D.調(diào)頻法
E.調(diào)速法

5.多項(xiàng)選擇題

下列關(guān)于車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)的確定表述正確的是（）。

A.A
B.B
C.行車(chē)間隔是指車(chē)輛正點(diǎn)運(yùn)行時(shí)前后兩輛汽車(chē)到達(dá)同一站點(diǎn)的時(shí)間間隔
D.行車(chē)頻率是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)線路某一斷面或?？空镜能?chē)輛數(shù)
E.對(duì)大中城市客運(yùn)高峰線路，行車(chē)間隔應(yīng)不低于1-2分鐘為宜

6.多項(xiàng)選擇題在車(chē)輛運(yùn)行方式的確定中，快車(chē)調(diào)度形式確定的方法主要包括（）。

A.路段不均衡系數(shù)
B.路段通過(guò)量差
C.方向不均衡系數(shù)
D.站點(diǎn)不均勻系數(shù)
E.路段均衡系數(shù)

7.多項(xiàng)選擇題在車(chē)輛運(yùn)行方式的確定中，區(qū)間車(chē)調(diào)度形式確定的方法主要包括（）。

A.路段不均衡系數(shù)
B.路段通過(guò)量差
C.方向不均衡系數(shù)
D.站點(diǎn)不均勻系數(shù)
E.路段均衡系數(shù)

8.多項(xiàng)選擇題在具體選擇軌道交通、BRT交通時(shí)，要達(dá)到（）。

A.承載率最大化
B.效益最大化
C.服務(wù)最大化
D.運(yùn)輸量最大化
E.線網(wǎng)密度最大化

9.多項(xiàng)選擇題城市公共交通線網(wǎng)的基本類(lèi)型有（）。

A.直線型線網(wǎng)
B.放射型線網(wǎng)
C.方格型線網(wǎng)
D.矩陣型線網(wǎng)
E.放射環(huán)型線網(wǎng)

10.多項(xiàng)選擇題城市公共交通客運(yùn)調(diào)節(jié)的基本思路與方法包括（）。

A.控制城市入口
B.緊湊城市布局
C.錯(cuò)時(shí)錯(cuò)休，削峰填谷
D.控制城市規(guī)模
E.加快發(fā)展軌道交通