A.一般附加險(xiǎn)
B.特別附加險(xiǎn)
C.特殊附加險(xiǎn)
D.差額附加險(xiǎn)
E.間接附加險(xiǎn)
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A.平安險(xiǎn)
B.水漬險(xiǎn)
C.貨物險(xiǎn)
D.一切險(xiǎn)
E.船舶險(xiǎn)
A.船舶險(xiǎn)別
B.基本險(xiǎn)別
C.附加險(xiǎn)別
D.貨物險(xiǎn)別
E.港口險(xiǎn)別
A.共同海損
B.單獨(dú)海損
C.實(shí)際損失
D.推定損失
E.航線損失
A.航線損失
B.全部損失
C.部分損失
D.船舶損失
E.港口損失
A.海上風(fēng)險(xiǎn)
B.社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)
C.政治風(fēng)險(xiǎn)
D.外來風(fēng)險(xiǎn)
E.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
A.東京規(guī)則
B.海牙規(guī)則
C.維斯比規(guī)則
D.漢堡規(guī)則
E.巴黎規(guī)則
A.任意解除,支付一半運(yùn)費(fèi)
B.任意解除,支付全部運(yùn)費(fèi)
C.因不可抗力等原因而在開航前解除
D.因不可抗力等原因而在開航后解除
E.因不可抗力等原因解除
A.對危險(xiǎn)貨物承擔(dān)的責(zé)任
B.支付運(yùn)費(fèi)
C.包裝和申報(bào)正確
D.貨運(yùn)手續(xù)、單證齊備
E.過失賠償責(zé)任
A.提供適航的船舶
B.不得繞航的責(zé)任
C.對危險(xiǎn)貨物承擔(dān)責(zé)任
D.貨運(yùn)手續(xù)、單證齊備
E.管理貨物的責(zé)任
A.國際條約
B.國際慣例
C.ISM
D.有關(guān)國家的國內(nèi)立法
E.ISO 9000
最新試題
()是集裝箱進(jìn)出港口、場站時(shí)用箱人或運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證。
下列羅列了集裝箱減少空箱調(diào)運(yùn)的一些措施,最不可能的措施是()。
海運(yùn)支線船舶經(jīng)營和貨運(yùn)活動(dòng)的主要對象是(),它承擔(dān)的運(yùn)輸是貨物從起運(yùn)港至目的港整個(gè)過程的一個(gè)部分,即與轉(zhuǎn)運(yùn)港之間的運(yùn)輸。
貨物裝船后,托運(yùn)人要承運(yùn)人簽發(fā)的提單是()。
中國對美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款,其原因在于可以()。
國際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)產(chǎn)生的原因是()。
()是定期租船的合同范本。
新亞歐大陸橋,由我國的()作為起點(diǎn),至阿拉山口后,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國,西至荷蘭鹿特丹,全長約10800km,在我國境內(nèi)約4130km。
裝卸時(shí)間是合同當(dāng)事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無須在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的時(shí)間。在租船合同約定裝卸時(shí)間的方法中,使用最普遍的是()。
依據(jù)我國海商法,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間是()。