A.實驗調查雖然復雜，但費用低，是常見的調查方法
B.實地調查周期長、費用高，但是必須的一步
C.重點調查是針對所有大型單位進行的
D.分層隨機抽樣和成組抽樣相比，調查人員僅僅被派到少量的居民組而不是到分散在整個城市的住戶中做調查，所以費用較低，但其主要缺點是這些樣本單元和子單元必須能方便地得到

A.交通區(qū)劃分越小，精度越高
B.交通矛盾突出的地方，交通區(qū)劃分的應小一些，反之則可以大一些，例如城市地區(qū)、城鎮(zhèn)密集地區(qū)的交通區(qū)劃分一般較小，農村地區(qū)、山區(qū)、牧區(qū)等則相對較大
C.規(guī)劃區(qū)域外有間接影響的其他區(qū)域的交通區(qū)劃分應較大。而且離規(guī)劃區(qū)域越遠的交通區(qū)劃分越大
D.當規(guī)劃區(qū)域內有鐵道等構造物或河流等天然分隔帶時，應將被它們分隔的那些交通區(qū)一分為二，以滿足一個交通區(qū)只有一個集聚中心的要求

A.交通運輸調查包括運輸調查和與規(guī)劃相關信息的專項調查
B.規(guī)劃區(qū)調查為其對象，規(guī)劃以外不需要調查
C.交通運輸系統(tǒng)調查包括需求調查、供給調查、出行者調查和競爭者調查四部分
D.交通運輸調查包括運輸系統(tǒng)調查和關聯(lián)因素調查

A.國家背景中的交通區(qū)位縱、橫線的起訖點均應為海路或陸路的口岸城市
B.我國進行交通區(qū)位縱、橫區(qū)劃時，其區(qū)位縱線應盡可能地平行于經度線；區(qū)位橫線則應盡可能地平行于緯度線
C.交通區(qū)位橫線的重要性高于同等級的交通區(qū)位縱線
D.交通區(qū)位橫線和縱線的數(shù)量可以依據(jù)實際不同

A.當射線應控制一定數(shù)童與射線應抵達版圖最凸出部分的要求發(fā)生沖突時，不能在射線末端、恰當?shù)墓?jié)點處分岔
B.中心節(jié)點一般國家層次：首都；省會層次：省會；地市層次：地市；縣鄉(xiāng)層次：縣城
C.交通區(qū)位射線途經節(jié)點連接時應盡可能多地將較中心節(jié)點低一層次的重要節(jié)點整合在一條區(qū)位射線上
D.國家層次的交通區(qū)位射線訖點位置應位于國家版圖形狀最凸出的部分或口岸節(jié)點