A.國(guó)家背景中的交通區(qū)位縱、橫線的起訖點(diǎn)均應(yīng)為海路或陸路的口岸城市
B.我國(guó)進(jìn)行交通區(qū)位縱、橫區(qū)劃時(shí)，其區(qū)位縱線應(yīng)盡可能地平行于經(jīng)度線；區(qū)位橫線則應(yīng)盡可能地平行于緯度線
C.交通區(qū)位橫線的重要性高于同等級(jí)的交通區(qū)位縱線
D.交通區(qū)位橫線和縱線的數(shù)量可以依據(jù)實(shí)際不同

A.當(dāng)射線應(yīng)控制一定數(shù)童與射線應(yīng)抵達(dá)版圖最凸出部分的要求發(fā)生沖突時(shí)，不能在射線末端、恰當(dāng)?shù)墓?jié)點(diǎn)處分岔
B.中心節(jié)點(diǎn)一般國(guó)家層次：首都；省會(huì)層次：省會(huì)；地市層次：地市；縣鄉(xiāng)層次：縣城
C.交通區(qū)位射線途經(jīng)節(jié)點(diǎn)連接時(shí)應(yīng)盡可能多地將較中心節(jié)點(diǎn)低一層次的重要節(jié)點(diǎn)整合在一條區(qū)位射線上
D.國(guó)家層次的交通區(qū)位射線訖點(diǎn)位置應(yīng)位于國(guó)家版圖形狀最凸出的部分或口岸節(jié)點(diǎn)

A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素決定了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的地理幾何特征參數(shù)
B.科技因素決定了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的特征參數(shù)（運(yùn)輸方式特性、線路等級(jí)特性）
C.運(yùn)輸規(guī)劃按規(guī)劃區(qū)域空間可分為國(guó)家、跨越國(guó)家、省、市、地區(qū)、縣、鄉(xiāng)、村，但一個(gè)單位如學(xué)校、旅游區(qū)、居民小區(qū)等不存在交通運(yùn)輸規(guī)劃
D.區(qū)位概念是不同于地理位置概念的。交通區(qū)位線中的線實(shí)質(zhì)上是一條帶，其線為一條并不存在實(shí)體的原理線

A.1977年國(guó)際建協(xié)利馬會(huì)議制定的《馬丘比丘憲章》
B.1901年法國(guó)建筑師戛涅提出了“工業(yè)城市”的規(guī)劃方案
C.1933年國(guó)際現(xiàn)代建筑協(xié)會(huì)（CIAM）雅典大會(huì)制定的《雅典憲章》
D.1898午英國(guó)人霍華德提出了“田園城市”的規(guī)劃方案

A.較長(zhǎng)期間內(nèi)利用現(xiàn)有各種資源進(jìn)行分配，以達(dá)到最優(yōu)目標(biāo)的確定過(guò)程
B.是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的重要組成部分，是一項(xiàng)規(guī)劃
C.列入綜合運(yùn)輸規(guī)劃的項(xiàng)目必須在現(xiàn)在和未來(lái)實(shí)施
D.綜合運(yùn)輸規(guī)劃的時(shí)間（規(guī)劃特征年）為20年