A.交通區(qū)劃分越小，精度越高
B.交通矛盾突出的地方，交通區(qū)劃分的應(yīng)小一些，反之則可以大一些，例如城市地區(qū)、城鎮(zhèn)密集地區(qū)的交通區(qū)劃分一般較小，農(nóng)村地區(qū)、山區(qū)、牧區(qū)等則相對較大
C.規(guī)劃區(qū)域外有間接影響的其他區(qū)域的交通區(qū)劃分應(yīng)較大。而且離規(guī)劃區(qū)域越遠(yuǎn)的交通區(qū)劃分越大
D.當(dāng)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)有鐵道等構(gòu)造物或河流等天然分隔帶時(shí)，應(yīng)將被它們分隔的那些交通區(qū)一分為二，以滿足一個(gè)交通區(qū)只有一個(gè)集聚中心的要求

A.交通運(yùn)輸調(diào)查包括運(yùn)輸調(diào)查和與規(guī)劃相關(guān)信息的專項(xiàng)調(diào)查
B.規(guī)劃區(qū)調(diào)查為其對象，規(guī)劃以外不需要調(diào)查
C.交通運(yùn)輸系統(tǒng)調(diào)查包括需求調(diào)查、供給調(diào)查、出行者調(diào)查和競爭者調(diào)查四部分
D.交通運(yùn)輸調(diào)查包括運(yùn)輸系統(tǒng)調(diào)查和關(guān)聯(lián)因素調(diào)查

A.國家背景中的交通區(qū)位縱、橫線的起訖點(diǎn)均應(yīng)為海路或陸路的口岸城市
B.我國進(jìn)行交通區(qū)位縱、橫區(qū)劃時(shí)，其區(qū)位縱線應(yīng)盡可能地平行于經(jīng)度線；區(qū)位橫線則應(yīng)盡可能地平行于緯度線
C.交通區(qū)位橫線的重要性高于同等級的交通區(qū)位縱線
D.交通區(qū)位橫線和縱線的數(shù)量可以依據(jù)實(shí)際不同

A.當(dāng)射線應(yīng)控制一定數(shù)童與射線應(yīng)抵達(dá)版圖最凸出部分的要求發(fā)生沖突時(shí)，不能在射線末端、恰當(dāng)?shù)墓?jié)點(diǎn)處分岔
B.中心節(jié)點(diǎn)一般國家層次：首都；省會(huì)層次：省會(huì)；地市層次：地市；縣鄉(xiāng)層次：縣城
C.交通區(qū)位射線途經(jīng)節(jié)點(diǎn)連接時(shí)應(yīng)盡可能多地將較中心節(jié)點(diǎn)低一層次的重要節(jié)點(diǎn)整合在一條區(qū)位射線上
D.國家層次的交通區(qū)位射線訖點(diǎn)位置應(yīng)位于國家版圖形狀最凸出的部分或口岸節(jié)點(diǎn)

A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素決定了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的地理幾何特征參數(shù)
B.科技因素決定了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的特征參數(shù)（運(yùn)輸方式特性、線路等級特性）
C.運(yùn)輸規(guī)劃按規(guī)劃區(qū)域空間可分為國家、跨越國家、省、市、地區(qū)、縣、鄉(xiāng)、村，但一個(gè)單位如學(xué)校、旅游區(qū)、居民小區(qū)等不存在交通運(yùn)輸規(guī)劃
D.區(qū)位概念是不同于地理位置概念的。交通區(qū)位線中的線實(shí)質(zhì)上是一條帶，其線為一條并不存在實(shí)體的原理線