A.重復(fù)運(yùn)輸
B.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸
C.對(duì)流運(yùn)輸
D.迂回運(yùn)輸
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A.到達(dá)作業(yè)
B.途中作業(yè)
C.發(fā)送作業(yè)
D.裝卸作業(yè)
A.貨車平均一次周轉(zhuǎn)
B.貨車平均中轉(zhuǎn)一次
C.中轉(zhuǎn)車平均中轉(zhuǎn)一次
D.有調(diào)車平均一次周轉(zhuǎn)
A.長(zhǎng)期流量控制
B.飛行前一日流量控制
C.交通流量控制
D.臨時(shí)流量控制
A.網(wǎng)格型
B.放射型
C.環(huán)型放射型
D.自由型
A.網(wǎng)格型
B.放射型
C.環(huán)型放射型
D.自由型
最新試題
車輛等待裝卸作業(yè)時(shí)間屬于生產(chǎn)性作業(yè)時(shí)間，它的時(shí)間長(zhǎng)短取決于作業(yè)點(diǎn)的裝卸能力、需要進(jìn)行裝卸作業(yè)的車輛數(shù)量及組織管理水平。
我國(guó)綜合運(yùn)網(wǎng)中最基本的聯(lián)合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)類型是（）。
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一般是指經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)。
隨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的變化而變化的成本稱為（）
組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在（）。
鐵路運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)是由（）組成。
鐵路運(yùn)輸成本遵循遞遠(yuǎn)遞減規(guī)律。
運(yùn)輸糾紛可能由承運(yùn)人因貨損等各種原因造成對(duì)貨主方的損失所引起，不包括因貨主方的原因造成對(duì)承運(yùn)人的損害所引起。
輕泡貨物是指（）。
協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)是由（）完成的。