A、保管
B、揀取
C、加工
D、養(yǎng)護(hù)
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A、運(yùn)輸方式
B、理貨
C、運(yùn)輸路線
D、運(yùn)輸工具
A、配送路線
B、送貨
C、籌集貨物
D、存儲貨物
A、儲存型配送中心
B、多品種少批量配送
C、少品種大批量配送
D、區(qū)域配送中心
A、備貨
B、理貨
C、加工
D、送貨
A、銷售配送
B、供應(yīng)配送
C、銷售與供應(yīng)相結(jié)合的配送
D、代存代供配送
A、集貨
B、結(jié)算
C、儲存
D、配裝
A.人員
B.作業(yè)能力
C.機(jī)械設(shè)備
D.作業(yè)方法
E.商品
A.保證一定的物流服務(wù)水平
B.配送距離
C.配送時間
D.配送成本
E.配送中心的功能
A、商品存儲的功能
B、商品有效分類的作用
C、商品周轉(zhuǎn)的功能
D、商品加工的功能
A、物流
B、資金流
C、信息流
D、運(yùn)輸流
最新試題
在不同形態(tài)的成本管理方法中,配送部門是分別按()等計算配送費(fèi)的。
配送規(guī)劃指標(biāo)包括()。
人員利用率是用以評估配送人員的(),以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績效,確定是否增添或減少司機(jī)人手,在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動對()所承擔(dān)的義務(wù)。
作業(yè)速度越快,越有利于()
配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本,以下指標(biāo)哪個能用于配送成本的評估?()
備貨整裝階段的簡化主要是對()等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
由于產(chǎn)品()等情況,采用單一的配送方法超出一定程度反而會造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。
季節(jié)品比率反應(yīng)淡旺季配送量的差距,季節(jié)品比率越大,差距就越大。其涉及的參數(shù)包括()
車輛利用率用以評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷,以避免(),并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。