填空題城市公共汽(電)車的行車時(shí)刻表有()行車時(shí)刻表、()行車時(shí)刻表和線路行車時(shí)刻表三種。
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3.單項(xiàng)選擇題某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路,以不斷提高公共交通的覆蓋率,同時(shí)為了方便乘客,加速車輛周轉(zhuǎn),公交企業(yè)提出通過(guò)合理布設(shè)站點(diǎn)與確定合理的站距,以最大限度地縮短居民出行的時(shí)間。已知該條線路長(zhǎng)度為30公里,線路配車數(shù)為15輛,車輛額定載客量為50人,滿載率定額為110%,車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為180分鐘,乘客在站上下車的時(shí)間為1分鐘。假定乘客平均步行速度為5公里/小時(shí),平均乘距為3公里,車上乘客人數(shù)與車下候車人數(shù)相同。該線路車輛的計(jì)劃車容量定額應(yīng)為()入。
A.50
B.55
C.60
D.66
E.70
4.單項(xiàng)選擇題某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路,以不斷提高公共交通的覆蓋率,同時(shí)為了方便乘客,加速車輛周轉(zhuǎn),公交企業(yè)提出通過(guò)合理布設(shè)站點(diǎn)與確定合理的站距,以最大限度地縮短居民出行的時(shí)間。已知該條線路長(zhǎng)度為30公里,線路配車數(shù)為15輛,車輛額定載客量為50人,滿載率定額為110%,車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為180分鐘,乘客在站上下車的時(shí)間為1分鐘。假定乘客平均步行速度為5公里/小時(shí),平均乘距為3公里,車上乘客人數(shù)與車下候車人數(shù)相同。該線路車輛的行車間隔為()分鐘。
A.12
B.10
C.8
D.6
E.4
5.單項(xiàng)選擇題某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路,以不斷提高公共交通的覆蓋率,同時(shí)為了方便乘客,加速車輛周轉(zhuǎn),公交企業(yè)提出通過(guò)合理布設(shè)站點(diǎn)與確定合理的站距,以最大限度地縮短居民出行的時(shí)間。已知該條線路長(zhǎng)度為30公里,線路配車數(shù)為15輛,車輛額定載客量為50人,滿載率定額為110%,車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為180分鐘,乘客在站上下車的時(shí)間為1分鐘。假定乘客平均步行速度為5公里/小時(shí),平均乘距為3公里,車上乘客人數(shù)與車下候車人數(shù)相同。該線路車輛的平均營(yíng)運(yùn)速度為()公里/小時(shí)。
A.15
B.20
C.25
D.30
E.35
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從服務(wù)實(shí)體來(lái)看,()之間的協(xié)調(diào)是整個(gè)客運(yùn)管理的重要對(duì)象。
題型:多項(xiàng)選擇題
城市軌道交通客流增加,平均運(yùn)行成本降低,利用率也降低。
題型:判斷題
軌道客運(yùn)設(shè)備的安全管理包括()。
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列車前部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向()疏散。
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
自動(dòng)閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
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()主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì),表現(xiàn)為服務(wù)對(duì)象的公眾化和不確定性。
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
地鐵換乘站存在的問(wèn)題包括()。
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列車中部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
題型:判斷題
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
題型:判斷題
出行方式選擇實(shí)際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題