城市軌道交通事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是（）

乘務(wù)計(jì)劃的制定一般需要滿足以下一個(gè)或幾個(gè)目標(biāo)（）

只有在ATP的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)ATO，同時(shí)，ATP也是ATO的發(fā)展和技術(shù)延伸。

城市軌道交通安全管理的核心是應(yīng)急措施管理。

追蹤列車間隔時(shí)間最短的是（）

站前折返列車空走少，折返時(shí)間短，所以在行車密度高的的線路上都會(huì)采用站前折返。

我國軌道交通車輛的維修通常在（）實(shí)施。

救援列車應(yīng)能迅速出動(dòng)，停放在固定線路上，兩端均能開入?yún)^(qū)間。

下列屬于累計(jì)票制的有（）

在電話閉塞法情況下，所有作業(yè)過程均由人工完成。