A.交叉分類法以家庭為基本 單位，忽略了同一分類中住戶之間的差異性
B.在利用原單位法時(shí)，常用的原單位有個(gè)人原單位和面積原單位
C.增長(zhǎng)率法簡(jiǎn)單、方便，但是只考慮了單個(gè)影響因素，較為粗糙
D.回歸分析法建立了交通生成與其主要影響因素之間的回歸方程，通過對(duì)主要影響因素的預(yù)測(cè)，進(jìn)而預(yù)測(cè)交通生成

A.當(dāng)交通區(qū)劃分域內(nèi)有河流、鐵路等天然或人工隔時(shí)，一般應(yīng)將其作為交通區(qū)的邊界
B.劃分交通小區(qū)時(shí)，應(yīng)使區(qū)內(nèi)土地用、經(jīng)濟(jì)社會(huì)等特性盡量一致
C.交通區(qū)劃分的基本原則就是使工作量盡可能減少
D.劃分交通小區(qū)時(shí)，盡量不要打破行政區(qū)劃邊界

A.OD調(diào)查中出行特征內(nèi)容包括出發(fā)時(shí)間、出發(fā)地點(diǎn)、出行目的、交通方式等
B.OD調(diào)查需要調(diào)查家庭和個(gè)人的基本特征
C.OD調(diào)查中個(gè)人家庭屬性包含家庭收入、小汽車擁有情況等
D.OD調(diào)查是為了了解出行特征，影響出行特征的因素太過復(fù)雜，不需調(diào)查

A.有時(shí)候出行不一定有目的
B.每次出行有起、訖兩個(gè)端點(diǎn)
C.走路從家到學(xué)校，只花了10min，不算一次出行
D.每次出行采用一種交通方式

A.直觀上容易理解
B.能比較敏感地反映交通小區(qū)之間行駛時(shí)間變化的情況
C.特定交通小區(qū)之間的OD交通量為零時(shí)，不能預(yù)測(cè)
D.能考慮路網(wǎng)上的變化和土地利用對(duì)人們的出行產(chǎn)生的影響